そして他の同じようなツーリングタイプと多少違うところは.......ブレーキはロードに使ってるようなキャリパーブレーキに見えますがこれは太いタイヤを使う事が出来ます。32c程度まで大丈夫です。そして「ドロップはブレーキレバーが遠い
から.......」と敬遠していた方には安心の「エクステンションブレーキレバー」つまり上を握っててもブレーキをかける事が出来る「補助レバー」が最初から付いています。これでドロップハンドルへの抵抗はなくなったでしょうか？遠い距離を乗る場合はドロップハンドルのポジションの多さがとても有効なのですが、走る距離が比較的短くてもやはり慣れればフラットバーハンドルよりもラクだと思いますがどーでしょうか？ハンドルの形はかなり変わっています。今までの普通にドロップハンドルを使っていると「？」と思うかもしれませんが、結構使い勝手は良いと思います。

他にもこの機種にはツーリングがラクに出来る為のアイデアが満載です。

ジェルパック　ハンドルバーのブレーキレバー手前のツーリングで一番握るポジションにショック吸収用のジェルパックが内蔵されています。かなり快適です。

ミラノサドル　若干幅広タイプでクッションの良いお尻の痛くなりにくいものが付いています。

サスペンションシートポスト　サドル部分の衝撃を更に吸収するのでアルミフレームの振動吸収性の悪さを低減します。かなり乗り心地が良くなります。

ゼルツ カーボンフォーク　カーボンフォーク中央にエラストマーダンパーを内蔵し衝撃吸収力を更に良くして乗り心地改良に貢献しています。カーボンフォークの良さを更に引き立ててます。

そしてセコイアエリートはフレームのリアバックに「ゼルツカーボンバック」を採用しフレーム自体の振動吸収性を大幅にアップして「本当に良い乗り心地」に仕上がっています。この価格でこの内容は他のメーカーにもない。実はエリートやコンプは値段が高いのに「本当のお買得」だと思います。パーツもセコイアで不満だったパーツは全て克服していると思います。

と、まぁ色々な工夫があるのです。まさに「ツーリング車のクラウン」とさえ言っても良い乗り心地の良さでしょう。