実際に試乗した時のファーストインプレションは「確かに軽いけど個性がない」でした。軽量カーボンモノコックフレームにありがちな「どこに剛性のポイントを持ってきているのかわからない。フレームの芯がない」そんな軽さとは違って、多分普通のロードバイクと後ろのギア2枚分ぐらい軽くなる本当の軽さを持っているのだけれども、そしてBBまわりやフォークもしっかりしていて適度な剛性感があるのだけれども、あまりにも優等生ぽくってこの「SUPERSIXにしかない乗り味」を感じることができなかったのです。だから「SUPERSIX」を買う理由がないと。

「SUPERSIX」を試乗してから約1ヶ月の間に他ブランドのいわゆるTOPグレードのバイクを何台か試乗していくにつれて「SUPERSIX」への印象が変わってきました。ロードバイクのブランドは一般的にTOPグレードにレーシーで一番剛性感の高いフレームをラインナップします。入門グレードから頂点に向かってフレーム剛性を徐々に高めていく訳です。ですからTOPグレードのバイクは軽いのだけれど剛性感も高く設計されていることが多いのです。キャノンデールの場合はロングライド系のシナプスは別にしてロードレーサーシリーズでは「CAAD9」次に「SIX13」次に「SYSTEMSIX」となって、「SYSTEMSIX」を頂点に「SUPERSIX」は少し剛性が下がるように設計されているところにポイントあるのです。そもそも「SYSTEMSIX」では剛性がありすぎるから一日200kmを何日にもわたって走るプロのリクエストでフルカーボンの「SUPERSIX」を作ったそうです。軽くて剛性感の高いTOPグレードのバイクはブランドの威信をかけて高性能で優れている一方で乗る人を完全に限定してまうところがあります。つまりプロ並みの脚力を持ち合わせていないと剛性が高過ぎて乗れないのです。そこで「SUPERSIX」の守備範囲の広さを感心したのです。ヒルクライムは間違いなく使えるし、プロが使うのだからロードレースも対応するし、剛性感が高過ぎないからツーリングっぽくも使えるし、カーボンの振動減衰能力も高いし、多分初心者の人でもこのバイクに乗れると思うのです。つまりこのバイクの最大の武器である「軽さ」を誰でも手に入れることができるのです。「軽さ」と「乗り手を選ばない優等生さ」この2つが「SUPERSIX」の個性なのだと思います。まあでも個性のキツいイタ車に乗っている人がこのバイクに乗ったら「フ〜ンッ！だから？印象薄っ！」ってなるのでしょう、「ワンブランドの頂点に君臨するカーボンバイクの高性能を誰もが味わえる」それで十分良いのです。2009年モデルはカーボン素材がハイモジュールカーボンにスペックアップしていますのでもっと良くなっていることでしょう。