丸形のパイプより剛性感があり振動減衰に優れるジルコデザインのチューブをトップとダウンチューブにそれぞれ配し、上位機種譲りのカーボンチューンステイとシートステイのいわゆるWバックカーボンのフレームを採用している「ARTE 105」は、マビックホイールやフルシマノ105コンポ等、同価格帯の他メーカーの機種に比べてかなり高い性能を持っているようです。コルナゴらしく前三角は剛性感があるしっかりめのアルミフレームで、それゆえハンドルに伝わる路面のコツコツ感はあります。シート＆チェーンステイ共にカーボンを使用したWバックカーボンは優秀でシートにはあまり振動が伝わってこないようです。後三角のカーボン部は振動減衰性能が高く、しなやかで、どちらかと言えば柔らかい感じがするのですが、BBまわりがかなり剛性感があり、カーボンバック付アルミバイクらしい「カチッ」とした乗り味です。1つ上のグレードにフルカーボン完成車「CLX」と比べると、「CLX」は重量が軽いこともあってか設定されているSPEED域が高く少しレーシーな乗り味なのである程度スピードをキープしないと楽しく走れない気がします。一方この「ARTE 105」はカチッとした適度な剛性感があり低速から進む感じが強いのでツーリング等でダラダラ流していても乗っていてとても楽しい感じがします。ですからよりオールラウンドに使えるのではないでしょうか。完成車の重量が8kg台後半と決して軽くはないけれど、乗ると剛性感からくる乗り味なのでしょか？コルナゴジオメトリーマジック？なのか実際ドッシリとした安定感のある重量を備えつつもその重量感を全く感じさせないので、カーボンバックの「CLXが必要ない」「ARTE 105で十分」と思ってしまいまうような「良く走る」不思議なバイクです。