2006年9月の終わりにこの「595」を初めて試乗しました。それから各ブランドのトップモデルと云われる2007年モデルを何十台か試乗しましたが、「595」より良いロードには巡り会っていないのです。この場合の「良い」は性能はもちろんのこと「楽しさ」や「驚き」や「感動」をさすのですが、他のバイクには「595」以上のものを感じなかったのです。

今までロードバイクに試乗して一番楽しいと感じたのは「COLNAGO C50」がナンバーワンでした、C50のスピードの「伸び」は半端ではなく、他のバイクには感じた事がない感じだったので非常に楽しいバイクでした。でも今回の「595」はその上をいっています。どんな感じかというと、フレームのチェーンステイがムチのようにしなってハブ軸が縦に動いているのが手に取るようにわかります。ペダルを踏み込むことでフレームのねじれ（よじれ？）がフレーム全体で起き、いったんパワーを溜め込んで、爆発！そのときに推進力が生まれる、そんな感じなのです。丁度フルサスMTBのサスがリアホイールを地面に押し付けてトラクションを得てサスがのびる瞬間に斜め前にハブ軸をけりだすに感じに似ています。ですからペダリングとフレームの動きが連動し、それが手に取るようにわかるので「乗っていて本当に楽しい」のです。重いギアを踏めば踏むほどシナリがでかくトラクションを良くかかり反発も大きく感じられますのでどうしても重いギアを踏みがちになり、調子に乗ってこれを続けているとすぐに脚にくるようです（笑）。

フレームの細部をよく見ると結構凝った作りをしてるのですが、一体型のシートチューブも含めてそのすべてが「フレームをしならせる為の細工」に見えきてしかたがないのです。

「595」はピュアレーサーバイクかと聞かれたら「レーシーです」と答えます。実際に平坦路ではトップレベルの走行性能を持っているし、ヒルクライムでも実際に脚力がある人が踏めるのは間違いなく「595」です。でも一般的にヒルクライムはクセがない「585」の方が車体の反応がより良く「586」の方がフレーム重量は軽いので「595」より速く走れると感じました。「595」はそんな「レーシーか否か」とか「硬いとか柔らかい」とか「上級者向けか初心者向けか」とかそんなレベルを超越した「現時点で乗ってて楽しい最高のロードバイク」それが「595」の私個人の感想です。ですからどんなレベルの誰が乗っても満足のいくモデルだと思うのです。「フレーム（シートチューブ）を切る」ということを躊躇される方もおられでしょうが、そんなことも超越した圧倒的な性能を持っていますから「切らなければ最高の性能と最高の楽しさを手に入れられない」そうおもって下さい。現在、「595」は世界中で爆発的に売れてLOOKはバックオーダーを非常にたくさん抱えているそうです。わかるような気がします。

ノーマル595のカーボンフレームに使われているVHM（ベリーハイモジュラスカーボン）はたくさん使いすぎるとフレーム剛性が高くなりすぎるので、HMカーボンと混ぜ、その混合比を調整することで硬すぎず柔らかすぎない適度な剛性感を生み出しているのです。

595ULTRAはVHMカーボンを100％近く使うことでノーマル595に比べ、より高い剛性（15％アップ）を得ているのです。つまり「よりガッチリとしたレーシーな乗り味」や「体重の重いライダー」に適しているのです。