2009年 ロードレーサー 完成車 50-60万円
| 2009年モデル キャノンデール ビアンキ ピナレロ ルック タイム デローザ ビーエムシー コルナゴ オルベア チネリ |
ブランド別 カレラ スペシャライズド アンカー ジオス バッソ オペラ ジャイアント テスタッチ |
2009年モデル完成車価格帯別 15万円以下のロードバイク 15-20万円のロードバイク 20-30万円のロードバイク 30-40万円のロードバイク 40-50万円のロードバイク 50-60万円のロードバイク 60万円以上のロードバイク |
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50-60万円のロードバイク
| 定価30万円以下のフレームをDura Aceコンポで組みホイールグレードを抑えて60万円以内で完成車を組むのもありですが、フレームとコンポとホイールのバランスを考えると定価が30〜40万円のフレームセットをアルテグラコンポで組み定価5万円のWH-6600ぐらいのホイールを使って60万円以内でおさめるのが丁度良い感じになるのではないでしょうか。定価が30〜40万円のフレームセットとなるとメーカによってはセカンドグレード、場合によってはTOPグレードになりますからかなりのハイスペックを持ったフレーム使った完成車をライダーのお好みのパーツで組めます。完成車販売をしているのはこのぐらいの価格になると完成車販売をしているメーカーがそもそもあまりなくCANNONDALEのSUPERSIXぐらいです。下記にオススメするバイクはどのバイクもかなり高性能ですからおすすめ度は順番ではなく横並びとお考え下さい。 |
当店オススメ50-60万円のロードバイク
| 機種名 | 定価 | 理由 | フレーム材質 | ||
| No.1 |  |
ORBEA ORCA Ultegra SL |
販売価格￥565,000 から |
各ロードブランドのフレームセット単体価格で定価￥399,000を付けているモデルが09モデルは何故か非常に多い。その中でもロード1ブランドのTOPグレードに君臨するのがこの「ORBEA ORCA」です。2年前から発売されているORCAは09年モデルからBB剛性が上がり付属パーツの変更で更に軽量化されている。北京オリンピックのゴールドメダリストバイクです。 | カーボン |
| No.2 |  |
DEROSA AVANT Veloce |
￥560,700 | 競技＆レース志向の人には多分物足りないバイクです。ただ、普段平地ばかりを走り「登りが苦手」という人はこのバイクを試してみる価値ありです。多分元々ロングライド＆ツーリング用に作られたカーボンバイクで平坦路を走る性能はある程度予想出来たんですが「登りがこんなに軽い」とは試乗して驚きました。適度なフレームのシナリとウイップ感は非常に気持ち良く、「あえて上り坂を選んで走りたくなるような」気分になる。 | カーボン |
| No.3 |  |
LOOK 585 Ultegra SL |
販売価格 ￥564,000 から |
5年程前、このバイクはLOOK社の最上位機種でツールやジロ等ヨーロッパの主要レースでプロが普通に使っていました。今では595の影に隠れていますけどレースレベルの人も満足させる性能の高さは間違いなくスゴい。今となってはスーパー高剛性マシンという訳ではないので振動減衰性能をもったいないけどちょっと豪華なロングライド＆ツーリングバイクにするのもあり。カーボンフレームをカーボンラグでつないだ細身のデザインも魅力です。 | カーボン |
| No.4 |  |
COLNAGO CX1 Ultegra SL |
￥577,500 特価中！ 販売価格 ￥462,000 |
コルナゴが採用してこなかった「インテグラルヘッド」をEPSと同じくこのCX-1にも初めて採用したことからコルナゴの力の入れ方や期待度が高そうな新型フレームです。乗り味は剛性感が高いらしくコルナゴのライナップの中では「EXTREME-POWER」レベルでレースにも十分に対応出来るそうです。 | カーボン |
| No.5 |  |
CANNONDALE SUPERSIX HI-MOD 3 |
￥539,000 | 「車重が軽くて走りも軽い」この言葉で一番始めに連想するのがこのSUPERSIX。08モデルでも十分に軽かったのに09モデルではフレーム素材がグレードアップされメイン素材をHMカーボンとしながらもフレームのセクションごとでカーボン配合を変えて理想的な軽さと剛性感のバランスをとっているそうです。BB30が採用されているこのバイクは完成車販売ですからお買い得感もあります。 | カーボン |
| No.6 |  |
CERVELO S2 Ultegra SL |
￥609,000 | F1等のモータースポーツではエアロダイナミクスは当然大事です。スピードがあまり出ないと思われる人力で走るロードレーサーも空力は問題でありフレームの空気抵抗が減ると速く走れるばかりか少ないパワーで走るようになりますから疲労度が軽減されるのです。ロードメーカー随一のエアロダイナミクスデザインを誇った前作ソロイストカーボンの後継モデルがこの「S2」でより空気抵抗を減らすためワイヤーは中通し式です。R3に比べると剛性感は高すぎずマルチに使えます。このバイクは完成車販売ですから少しお買い得感もあります。 | カーボン |
| No.7 |  |
CERVELO R3 Ultegra SL |
販売価格￥583,000 から |
このバイクの軽量版が昨年のツールドフランスの優勝バイクです。オールラウンド用のSシリーズに比べRシリーズはレースでも使える高剛性が売りの超軽量ヒルクライムマシンでです。BBまわりのボリューム感と太いチェーンステイでライダーのパワーを伝え細いシートステイで路面の振動を吸収するようにそれぞれデザインされているそうです。このデザインはR3が元祖で今ではかなりの他のブランドも真似しています。 | カーボン |
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