新型のFP3が前作FP5と性能差があまりない仮定での話にはなってしまうのですが「FP5」は本当にかなり高性能なバイクでした。硬すぎない剛性感、路面にタイヤが吸い付く感じ、振動減衰性、低重心な走行安定性、走行中の音の静かさ、どれをとってもかなりレベルが高いのです。カーボンフレームの老舗であるTIMEやLOOKの20万円台のフレームから完成車にしても「FP5」の性能をを超えるのは容易ではない、それぐらいの性能を持っていました。

当店でもFP5以前のF3:13から数えるとおかげさまで本当にかなりの台数を納車させていただきました。FP5とF3:13はフレームの性能がとても高くしなやかな乗り味で人気があり当店でもお勧めしておりました。ただ何台も組み立てている過程で一般的な走行には全く問題はないのですが「ココを直せばもっと良いのに」と思っていたことが実はフレームの構造的なことで2点だけありました。1点はフロントディレラーの巻き取りバネがシートチューブに接触しやすいことと、カセットのトップ側を大きくするとシートステイエンド付近でフレームの内側にチェーンが当たりやすいことでした。FP5やF3:13はF4:13と同じ金型を使っています。そのF4:13が設計されたのは3〜4年前となりますので設計が古い？のかもしれません。ですからこの2009年モデルとして新発売される「FP3」を見るとやはりフレームが改良されているのです。シートチューブにはへこみがありフロントディレラーが当たらなくなっていますし、シートステイにもチェーンはかすらないように広げて設計されてあるのです。気になっていたこれらが解消されていることからも「FP3」には死角なしですかね。そうそうアルテグラSLコンポ仕様の完成車で定価￥378,000は絶対に「安い」とおもいます。105仕様は初めから付属するホイールがおまけ程度で車格に合わないのとフレーム性能を損ねかけないのですぐにグレードアップされるのが良いと思います。全仕様に共通していることですが付属のハンドルはどこを持ってよいのやらわからないぐらいデカイ（リーチが長い）のでこれは要交換です。シートポストもオフセット量が多く要交換、最後付近まで下げれないのでフレームサイズの小さい人は絶対交換です。予算がある方でしたらMostのカーボンクランクはポイしてシマノ＆カンパの純正クランクを付けるべきです。やむを得ずMostのカーボンクランクのままで乗られるのでしたら車格＆定価に見合った変速をするように当店では何とか（ギア板を削る等してまでも）調整しますのでご安心を。