2010年FP1を初めて見たときピナレロの2010年モデルに懸ける本気度が感じ取れました。ピナレロバイクの象徴？である「ONDAカーボンフォーク＆カーボンバック」をエントリークラスにも採用してきたのです。他社の2010年モデルを見渡しても定価20万円以下の完成車で一番インパクトがあり、迫力があり、かっこ良いのはこの「FP1」以外に考えられないような気がします。実車を近くで見るとホイールにシマノWH-R500なんか使われていたりしてあまり迫力は感じないのだけれど、写真に撮るときレンズを覗き込むと何かに似ている！、そうONDAフォーク＆ONDAカーボンバックがついたピナレロ歴代の名車「PRINCE SL」や「DOGMA」にソックリなのです。さすがに当時フレームセットだけで40〜50万円もした「PRINCE SL」や「DOGMA」と全く同じ性能はなくてもその魂とピナレロの伝統はこのFP1にもつながっているはずです。ピュアレーサーバイクのように切れ味鋭い加速性能を備えている訳ではないですが逆に剛性感が強い訳でもないので誰にでも気軽に乗れる感じです。

最近ピナレロのロードバイクに乗る機会が多く他ブランドのロードバイクにはなくピナレロにしかない感覚的なもので気付いたことがあります。ハンドルリーチを短く、ステム長も短く、サイズを小さいものに乗ってTOPチューブ長が短くなっても、ハンドリングがとても安定しているのです。ですからハンドルが近くなってきてもフラフラせず直進安定性がとても強いのです。感覚的には多分1サイズか2サイズ上のホイールベースを持っているような感じです。ジオメトリーを見れば他のメーカーに比べて目立って変わった数値を設定している訳でもないにのに何故か真っ直ぐ走る力が強いのです。これはサイズ選択時に小さいサイズを選ばなければならない場合やハンドル位置を極端に近くせざるを得ない場合に直進安定性を気にしなくて済むような気がするのでピナレロのバイクはその点で大きなアドバンテージになるように思います。ONDAフォークとONDAカーボンバックがきいているのかフレームバランスが優れているのかロングライドを走っても直進安定性が良いバイクは疲れにくいですから長い距離を走った後にはONDAの恩恵？を感じれるはずです。

このFP1はコンポは多めにみてもらうとして格好良さから「ピナレロ」の名前が付いていなくても普通に人気が出るモデルだと思いますがそこに「真っ直ぐ走る」「ブレーキーキング時にビクともしない」「コーナーをキチンと曲がる」といった当たり前のロードバイクの基本性能を発揮する（これ意外と難しい）「ピナレロスピリッツ」が入っているのですからロード入門モデルとして「買い」なのは間違いないはずです。完成車に今まで何故か変速性能が良いとは言いがたいピナレロオリジナルクランクを値段を合わせるため（ケチってに付けていましたが2010年モデルはシマノ純正のTIAGRAが付いていますので安心です。ハンドルとステムはどちらも長いリーチ（ハンドルはドロップも深め）のものが標準で付属していますのでショートリーチハンドル等に（本体購入時に）交換されるのが良いとおもいます。

ハンドル交換は大前提で次ぎにチューンナップするのでしたらまずタイヤをグリップ力が高く耐パンク性能に優れたものに交換します。カセットのギアでもう少し軽いものが必要となれば12-27Tの旧アルテグラ（CS-6500）に、スピードが上がりストッピングパワーに不満を感じれば105のブレーキキャリパーに、フルシマノ仕様ですからコンポをかえる必要はなくホイールをグレードアップ（できれば5万円以上）すれば更に軽快なバイクとなります。