「KOBH60.1」に実際乗ってみると振動減衰性能に優れたしなやかな乗り味のバイクです。「DOGMA 60.1」とは同じカーボン素材「TORAYCA 60HM1K CARBON」を使いながら、フレーム形状を変えることで乗り味が完全に異なっています。「DOGMA 60.1」では非常に硬くて軽い上質なカーボン素材に思えたのにピナレロバイクの象徴であるオンダ形状を採用せず、独特な細く湾曲したシートステイにすることでしなやかなやさしい乗り味になっているのでしょう。

しなやかでソフトな乗り味のバイクはたくさんあります。20〜30万円で売られているフルカーボンロード完成車（ピナレロFP2等）にありがちでそれらに共通しているのはフレーム剛性を全体に低くしてしなやかさを出しているのです。そうすると低速域でダラダラ走るのには問題はありませんがフレーム剛性が足らないのでシャキシャキ感がなくスピードの乗りが悪いのです。もちろんスピード維持も難しくなるので中〜高速域をキープしたままのロングライドが辛くなるのです。「KOBH 60.1」がスゴい所は振動減衰性能に優れたしなやかな乗り味のバイクなのにスピード維持が簡単で中〜高速域をキープしたままのロングライドが非常に楽なのです。この性能は軽量で上質なカーボンを使用しないと作れないものですから高級車にしかなく、しなやかな乗り味のままロングライドを楽に速く走れるバイクは意外と少ないのです。

欠点と言えば、ハンドリングが他のピナレロバイクと異なっているのか低速でふらつきやすく初めは慣れが必要です。またある程度の悪路走行に耐えられるよう太いタイヤ（28cぐらい）が装着できるフレームクリアランスになっていますがブレーキの設定がショートアーチ仕様ですから実際は26cぐらいが限界のようです。

「DOGMA 60.1」には行かずにあえて「KOBH 60.1」を選択される人は通です。個人的な考えではレースとその練習のみの使用でしたら「DOGMA 60.1」もありですが、それ以外の使用目的があるのでしたら持て余す「DOGMA 60.1」は避けて「KOBH 60.1」にします。