パスカルで表示される「カーボン弾性」も各フレームとも値が異なります。数値が大きくなる方がフィーリングは「より硬く」感じスプリント力やダッシュ力に優れます。数値が低くなるとカーボンの硬度が低くなり長い距離でライダーが疲れにくくなる剛性バランスにになります。

スペシャライズドのカーボンフレーム成形方法は従来の「モノコック」とSWターマックSLから新たに使われた「Az1」があります。「モノコック」は前三角を成型してシートステイとチェーンステイをそれぞれ合体させる方式です。手間がかかりにくくコストがかかりにくいのが特徴です。スペシャライズドのカーボンフレームのコストパフォーマンスが高いのはこの理由です。

2006年から新たに使われた成型方法「Az1」はフレームの各チューブをバラバラに一度成型してそれを「おにぎりにのりを巻くように」カーボンシートをかぶせて各パイプをつないでいくという大変手間のかかるものなのです。そうすることでモノコックフレームでいうカーボンパイプの湾曲部に「カーボンのしわ」等余分なものがフレーム内側に残らないのでとても軽量なカーボンフレームができるのです。新型ですし「SL」いうぐらいですからピュアレースバイクは軽くないとね〜！