このRambouilletは長距離向きツーリングバイク（ランドナー）ではなくもう少し平均速度が速く軽量なバイク（パスハンター）として1day〜1週間程度のツーリングに向いています。
このバイクの何が優れてるかと言いますとフレームとフロントフォークがスチール製で乗り心地がソフト（柔らか）になっている事でこれはランドナー系のツーリングバイクがほとんどの車種でクロモリパイプ（スチール製）を使っている事から長距離ツーリングではこのソフトな乗り心地が効いてくるのです。

さてRambouilletと他のツーリングバイクの違いは「乗車姿勢」を「楽」にする為の工夫をフレーム設計の段階で行っている点でロードレーサーのように極端な前傾姿勢を乗り手に強要しません。それはフレームのヘッドチューブ（縦パイプ）を長く取りハンドルステムを長いものにする事でハンドルを高く近い位置に設定した結果、肩や腰にストレスをかけないようにしています。

また、採用されているパーツにもこだわりがありタイヤはオリジナルのパナレーサー700x30cタイヤ（はずすのが大変になりますが35cまでなら入ります）、フロントギアはスギノ製で48/38/26Tとツーリングにピッタリのギア比です。サドルは本革のブルックス、バーテープは布製でスタイルもバッチリです。変速レバーにバーエンドコントローラーを使っているのには「？」ですが全体的な雰囲気に一役かっていますし、デュアルコントローラーを使わないエアロレバーは引きが軽くブラケットが小さいので握りやすさを狙っているかもしれません。初めて見た時は「一体いつの時代のんやねん？」と思ったくらいです。

発表された時から気になっていましたが「定価が￥210,000もするツーリングバイク！！」の「どこにそんなにお金がかかっているのか？」と思っていましたが実際に現物を見て組み立ててみるとそのバイクの綺麗な仕上がりと、ツーリングに求められるものとは何か？を考えられたフレーム設計、そしてパーツアッセンブルと「やはり￥210,000してもエエか」と納得してしまう次第です。

リーベンデールではスタンドオーバーハイトをMTBの考えに左右されて過剰に取る事はお勧め出来ません。よって、シートポストの出具合は握りこぶし1つ程度をお勧めします。一般的に世間では小さいフレームを選び過ぎる傾向にあります。その弊害としては多くの場合ハンドル位置が低すぎて、固定観念によるサドルとハンドルの位置関係に束縛され、結局辛いポジションとなり肩や腰などにダメージが出て快適に長時間乗車する事が出来なくなります。スタンドオーバーハイトの問題もこの点に多くあります。これはMTB流行による弊害と言えるでしょう。不快適なライディングの問題点の90％以上はハンドル位置によるものと言えます。特にレース等で使用する前提でなくツーリング等を目的としている場合は尚更でしょう。

リーベンデールの自転車は今まで乗っていたものより、20〜50mm大きいサイズを選ばれる事をお勧めします。リーベンデールの自転車はBB位置が地面より近く、シートアングルも寝ているため、トップチューブの位置も地面からすれば低くなっています。更にハンドルを高めに設定することによって例えばトップチューブは560mmだったとしても実際のポジションとしては540mmより更に短くなると言えます。これらが快適に長時間乗るための条件です。

乗車姿勢は背中の角度が45°で肘に余裕のあるスタイルが一番快適なポジションと言えます。更に二の腕が地面に水平に近付く程ショック吸収率が良くなり、腕への負担も減ります。