2005 Jamis DAKAR XLT 2.0（ジェイミス　ダカール　エックスエルティ　2.0）

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素晴らしき「DAKAR」の基本特性はそのままに、前後のサスペンションストロークを伸ばしてアクションライドにも十分対応出来るエクストリームなモデルが「DAKAR XLT 2.0」です。 もともとストロークが125mmと、バリバリのDHマシンほどサスペンションは動かないこともあるでしょうが、このモデルも「DAKARシリーズ」の一員だけあってとても乗りやすいモデルになっています。 バンクの有るコーナーでリアタイヤを当て込んで鋭角的に曲ろうとした場合でも反動が強過ぎてはね飛ばされてコントロールを失ってしまうことようなことも無く下りでもコントロール性を優先したセッティングになってます。ちなみにカタログの写真では見えませんがフレームのリア側にはねじれ剛性を上げる為に補強材が追加されており結構剛性は有りますよ。そしてまたこのフロントフォークが！MANITOU MINUTE THREE！ええ感じですわっ！新品からすでに当たりが付いたように超スムーズ！ついでに調整ダイヤル等の小さな部品までアルミ製で造りが細かい！奥でググッと踏ん張りながらも130mmのストロークをフルに使い切れるベストなセッティング！うーん、良いですな。さらに肩のダイヤルを回せば100〜130mmまでストロークを変更できます。もちろんSPV機能付きです。 出来ればフレームを通常の適性サイズの1こ小さめを狙い（170前後でも15インチ、 180前後で17インチ）、さらにステムは長くても80mm程度まで短くしたいものです。おおっ？！よく見るとクランクだけで無くボトムブラケットまでもがTruVativ！ シマノ製工具では取り外せないのが自転車屋泣かせですが、かなり頑丈です！クランクのネジが緩みやすいようですがマメに増し締してあげればどこ走っても折れることは無いでしょう。 「XLT 2.0」を実際に下位モデル「XLT」と乗り比べてみますと一発で解るのはコギが確実に軽いので良く進みます。これはリアサスのManitou Swinger Air 4 Wayに付く「SPV」が効いている為です。ペダルにトルクをかけたときにサスが無駄に動く「ボビング」を制御できのが「SPV」でこの機能が前後のサスに付いています。ですから 「XLT」では登るのが困難な坂でも「XLT 2.0」は座ったまま、もしくはダンシングで実際、登れてしまうのです。 「XLT1.0」と「XLT 2.0」は差があまり無いようですが、「車体がより軽い」「リアサスのセッティングの幅が広い」「パーツ類が何となく高級でプラスαの機能が付いている」という点で、やはりXLTシリーズ最高級車「XLT 2.0」のほうが貫禄もみたいなものがあります。

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	DAKAR XLT 2.0
フレーム	7005トリプルバテッド Manitou Swinger Air SPV 4 Way125mm
フロント フォーク	Manitou Minute 3:00 SPV 100〜130mm可変ストローク
ホイール	Mavic x317 discリム シマノ XTハブ
タイヤ	Hutchinson Spider 26×2.3,Kevlar
コンポ	シマノXT（27速）、 TruVativ Stylo Crankset
ブレーキ	Avid Juicy Seven （ウェイブローター仕様）
ペダル	SPD
重量	13.5kg

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