2006 Manitou Suspention（マニトウサスペンション）

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機能用語説明は下にあります。

Axel（アクセル）：シティー＆クロスカントリー系。エントリーモデルでも動きは明らかにマニトウです。
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 定価(税込) 販売価格
Axel Elite FFD 80,100 1.94 COIL FFD Black V&DISC ￥21,000 完売
Axel Supper FFD-R 80,100 1.97 COIL FFD Black V&DISC ￥26,250 完売
Axel Platinum RTWD/LO 70-100
(RTWD)		 1.97 RTWD COIL FFD-LOCKOUT Black V&DISC ￥36,650 完売

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R7（アールセブン）：2006年新登場のエアースプリングを採用した超軽量クロスカントリー用フォーク。
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 定価(税込) 販売価格
R7 Elite 80,
100		 1.26 NEW AIR FFD Black、
WHITE		 V&DISC、
DISC専用		 ￥57,750
R7 Super 80,
100		 1.35 NEW AIR TPC Black、
WHITE		 V&DISC、
DISC専用		 ￥68,250
R7 Super LO 80,
100		 1.35 NEW AIR TPC-
LOCKOUT		 Black、
WHITE		 V&DISC、
DISC専用		 ￥68,250
R7 Super Click
IT Remote Lockout		 80,
100		 1.35 NEW AIR TPC-Click
IT Remote Lockout 		Black,
Candy Red		 V&DISC、
DISC専用		 ￥73,500
R7 Platinum 80,
100		 1.31 NEW AIR
&TITAN
NEGATIVE
COIL		 SNAP
VALBE
SPV		 Black、
Merida Green		 V&DISC、
DISC専用		 ￥84,000

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Black（ブラック）：色々使える何でも有り系（？）で、R7より剛性感があります！
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 定価(税込)
Black Super RTWD Lockout 90-120
(RTWD)		 1.86 COIL RTWD LOCKOUT Black V&DISC ￥57,750
Black Platinum Airchack IT 120 1.58 AIR Click IT Lockout Black,
Candy Red		 V&DISC ￥73,500

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Minute（ミニッツ）：Blackより全長を長めに、直進安定性を強めにバイク特性を変更出来るようにした。
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 定価(税込) 販売価格
Minute 2:00 100-130
(RTWD)		 1.95 COIL RTWD Platfome Plus Black DISC専用 ￥68,250
Minute 3:00 100,
130		 1.81 AIR SPV（No Tools Volume Adjust) Black DISC専用 ￥84,000
Minute 4:00 130 1.72 IT AIR SPV（No Tools Volume Adjust) Black DISC専用 ￥99,750

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Nixon（ニクソン）：下り系に的を絞ったモデルながらストローク調整が簡単。自走で登って下る人に。
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 AXEL 定価(税込) 販売価格
Nixon Elite 115-145
(RTWD)		 2.03 COIL
RTWD		 ALカートリッジ
TPC+		 Black DISC専用 QR、
20mm		 ￥73,500
Nixon Super 145 1.90 AIR カートリッジインシントリック
（Speed Sensitive SPV）		 Black DISC専用 ￥99,750 完売
Nixon Platinum 145(IT) 1.85 IT Travel Adjust AIR カートリッジインシントリック
（Speed Sensitive SPV）		 Black、
Silver		 DISC専用 ￥115,500

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Stance（スタンス）：インナーパイプがスチール製でとても頑丈。ジャンプ着地時にも折れにくい？
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 AXEL 定価(税込) 販売価格
Splice Platinum
 （スプライス）		 100,130 1.97 E2 Air LOCKOUT Black V&DISC、
DISC専用		 QR ￥42,000
Stance Stantic 80,
100		 2.54 COIL FFD Black DISC専用 QR、
20mm		 ￥36,750
￥42,000
Stance Flow 120 120-150
(RTWD)		 2.86 COIL RTWD FFD
（Rebound
Adjust）		 Black DISC専用 QR、
20mm、
QRTA		 ￥42,000
￥52,500
Stance KingPin Small 170 3.17 ファームCOIL TPC+ Black DISC専用 QR、
QRTA		 ￥57,750
￥68,250

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Gold Label（ゴールドラベル）：新型のダートジャンプフォーク。ストリートからダートジャンプまで。
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 AXEL 定価(税込) 販売価格
Gold Label
Street Series 1		 80、
100		 1.99 COIL FFD
（Rebound
Adjust）		 Matt Black,
Silver		 DISC専用
 QR ￥57,750
Gold Label
Street Series 2		 80、
100		 2.08 COIL FFD
（Rebound
Adjust）		 Matt Black,
White		 QR、
20mm		 ￥63,000

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TRAVIS（トラビス）：DH及びEXTREMEフリーライド向きの高剛性フロントサス。
モデル名 ストローク 重量 スプリング ダンピング カラー ブレーキ台座 AXEL 定価(税込) 販売価格

Travis Single 150 150 2.54 COIL ALカートリッジTPC+ Matt Black DISC専用
 QR
20mm		 ￥105,000
￥115,500
Travis Single 180/203
イントリンシック		 150 2.67 COIL カートリッジイントリンシック White QR
20mm		 ￥136,500 完売
Travis Single 150（1.5） 180/203 2.67 COIL ALカートリッジTPC+ Matt Black,
White		 QR
20mm		 ￥126,000
￥136,500		 完売
Travis Triple
 180/203 3.35 COIL ALカートリッジTPC+ Matt Black,
Silver		 QR
20mm		 ￥136,500
Travis Triple Ti
イントリンシック
Small / Large		 180/203 3.13 Ti-COIL カートリッジイントリンシック Matt Black,
Silver		 QR
20mm		 ￥168,000

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機能用語説明

ストローク調整
RTWD フォーク左肩部のダイヤルを回す事によってストロークを30mmの範囲で可変可能
IT ハンドルバーに取付けられたトラベル量調整レバーを押して好みのトラベルに圧縮しレバーを放してトラベル量を変更します。この機能がついたフォークは一貫したスプリングレートを失わずにトラベル量範囲内で任意の値に設定する事が出来ます。
ダンピング調整
FFD 密閉したインナーチューブをオイルダンパーカートリッジとして活用し、下側にリバウンド専用ピストンを持つ
TPC+ FFDの機能に、さらに上側にコンプレッション専用のピストンを追加、それぞれを独立して調整可能
ちなみに他メーカーは1つのピストンでリバウンド・コンプレッション両方を兼用しているため、正確にはそれぞれを別々には調整出来ない。さらにコンプレッション専用ピストンを利用したロックアウト機能を持ったモノがTPC-ROCKOUT。TPC+では減衰の幅をさらに拡大し、最適な減衰効果を発揮。TPC Remote LockoutとClickit Remote Lockout は簡単にロックアウトの作動をにするためハンドルバーに取付けられた「スイッチ式」のロックアウトシステムです。
SNAP VALVE SPV、
SPV EVOLVE		 FFDの機能に、さらにさらにTPC機能を利用した「可変式」コンプレッション専用のピストンを追加、このピストンの可変機能をエアー圧等で調整可能としたモノ。EVOLVEでは従来のSPVを更に発展させ、制御圧を高めに設定しても路面からの突き上げ感や微振動もより吸収するようになりました。
SPVの調整はウルトラムズイのでさいわいメーカーの推奨セッティング表が付いてまーす

リアユニット

リアユニット：軽量なエアースプリングタイプとストローク感のあるコイルスプリングタイプがあります。
モデル名 重量（g） スプリング ダンピング サイズ 定価(税込) 販売価格
Swinger Air 3way
（スウィンガー）		 240 Air SPV Evolve 152x32（6”x1.25”）
165x38（6.5”x1.5”）
190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）
210x50（8.25”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）		 ￥39,900 メール
Swinger Air 4way 380 Air SPV Evolve 165x38（6.5”x1.5”）
200x50（7.875”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）
222x70（8.75”x2.75”）		 ￥43,050 メール
Radium RL Air
（ラディウム）		 255 Air プラットフォームプラス 152x32（6”x1.25”）
165x38（6.5”x1.5”）
190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）		 ￥22,050 メール
エスタイプSPV 255 Air SPV Evolve 152x32（6”x1.25”）
165x38（6.5”x1.5”）
190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）		 ￥51,450 メール
エスタイプSPL 255 Air プラットフォームプラス 152x32（6”x1.25”）
165x38（6.5”x1.5”）
190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）		 ￥39,900 メール
メテルRPコイル 500
（スプリングを除く）		 Coil プラットフォームプラス 165x38（6.5”x1.5”）
190x50（7.5"x2”）
210x50（8.25”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）
222x70（8.75”x2.75”）
230x50（9.0"x2.75”）
240x76（9.5”x3”）		 ￥31,500 メール
Swinger Coil 3way 455
（スプリングを除く）		 Coil SPV Evolve 190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）
222x70（8.75”x2.75”）
230x50（9.0"x2.75”）
240x76（9.5”x3”）		 ￥43,050 メール
Swinger Coil 4way 445
（スプリングを除く）		 Coil SPV Evolve 190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）
210x50（8.25”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）
222x70（8.75”x2.75”）
230x50（9.0"x2.75”）
240x76（9.5”x3”）		 ￥61,950 メール
Swinger Coil 6way 500
（スプリングを除く）		 Coil SPV Evolve、
高速低速衝撃入力
速度制御装置付き		 190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）
210x50（8.25”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）
222x70（8.75”x2.75”）
230x50（9.0"x2.75”）
240x76（9.5”x3”）		 ￥55,650 メール
REVOX ISX-P 555
（スプリングを除く）		 Ti Coil SPV Evolve、
高速低速衝撃入力
速度制御装置付き		 190x50（7.5"x2”）
200x50（7.875”x2”）
210x50（8.25”x2”）
215x63（8.5”x2.5”）
222x70（8.75”x2.75”）
230x50（9.0"x2.75”）
240x76（9.5”x3”）		 ￥102,900 メール

価格にはマウントキット（取付スペーサー）が含まれていません。コイルタイプにはスプリングが別途必要になります。

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2004 Manitou特価分はこちら！

どうもどうも、パシリの店員です。
さて、今回は！MANITOUですっ！！MANITOU！！
ナゼこんなにアタマっから気合いが入ってるかというと自分が買うからですっ！！

えっ？そんなコトドーでも良い？失礼しました。
MANITOU社はダグ・ブラッドバリー氏により創立されたサスペンション専門メーカーでして、
ジツに独創的（っていうか変！）なブッ飛んだ設計をすることで有名で、
意味有るんだか無いんだかわかんない「リバースアーチ」が良く知られてますが、
中身をバラすと他のメーカーとはびみょーに異なった構造でなかなか興味深いメーカーであります！

さて！今まで愛用してたフロントフォーク、もともと たいがい曲がってたけど、
先日ついにDJでゲシって前転ブッこいて、まっすぐ走んなくなっちゃったし（笑）、買うぞ〜！MANITOU！！

まず、MANITOUサスペンションに乗ってて一番のメリットとしては、メンテナンスが誤摩化せる・・・
あ、違った、メンテナンスが非常に簡単なことでしょう！
なぜメンテナンスが簡単かといいますと、その独自の基本構造から来ているのです！

●他メーカー（ロックショックス、マルゾッキ、フォックス等）
　オイルダンパー内のオイルがサスペンション全体の潤滑も兼用して機能していることにより、
　オイルのフタをしているゴム製オイルシールは以下の2つのお仕事を頑張らないといけません。
　　1.「オイルが漏れちゃうのを防ぐ機能」
　　2.「外から入ろうとするゴミ・砂を防ぐ機能」

対して、
●MANITOU
　オイルダンパーはサスペンション内部に完全に独立しています。
　ちなみに潤滑する機能のため、サスペンション下半分にはベ〜ットリとグリスが塗り込まれています。よって、
　　1.「オイルが漏れちゃうのを防ぐ機能」は、オイルダンパー専用ゴム製オイルシールが、
　　2.「外から入ろうとするゴミ・砂を防ぐ機能」は、1.とは全く別のダストシールが、
　それぞれ受け持っています。

よってMANITOUサスペンションはオイル漏れ等のトラブルが「まったく無い」といっても良いほどで、
ぶっちゃけた話、メンテナンスをサボッててもサスペンションがブッ壊れるコトは有りません。
（ケド、年に1度はオーバーホールに出してすっきりしてあげましょーねっ！）

んでもって今話題のSPVについてデスが、私も実際に下りメインのフリーライドで愛用しとりますが・・・
上りでは！確かに以前使用していたサイロよりも登りやすくなった！
（ぶっちゃけロスはゼロでは無いが、抑えられているのは確かっ！）
（ヘコヘコした無駄な動きが非常に小さくなったので乗りやすくなった〜！）
下りでは！マジ最高っ！「こんなに柔らかくセッティングしちゃっても底打ちしないの？」って程
セッティングに幅が有るので、サイロよりも柔らかいセッティングで実動ストロークをメチャ大きく取れまーす！

結論：SPVの効能
登り系ライダー：SPVを使って上りのセッティングを出せば、上りのペダリングロスの無さはそのままに、
　　　　　　　　スプリングを柔らかく調整することによって、下りも快適なサスペンションになるのです！
下り系ライダー：SPVを使って底打ち（フルストローク）してしまう危険性を激減さすことが
　　　　　　　　可能になりました！より衝撃吸収性やコーナーでの特性を優先させたシビアなセッティングが
　　　　　　　　可能となったのです！