●490のサイズがある
以前から要望の多かった490サイズがありますので、身長170センチ以下の方でも乗る事が出来ます。丸石の適応身長では、物凄い身長差を同じサイズで乗る事出来るような無茶苦茶さですが…。
実際には、490サイズで160〜170センチくらい、520サイズで170〜170台後半くらい、550サイズで175〜80センチくらいが適応身長となります。

●ハンドルを改良
以前のモデルにはどこから探してきたのか、とんでもない幅広で、突き出しの異様に長い代物が付いていました。確かそのまま売った事はありません。全て日東のB135に変更していただいてました。そして2012年モデルでは、その日東にそっくりなものを作らせたそうです。

●輪行ヘッド
今は正直あまりフォークを抜くランドナー輪行をしないので、一時期普通ヘッドパーツが付いていました。が、意外に要望が多く、結局全部輪行ヘッドに交換したと思います。輪行する・しないにかかわらず、一応保険として輪行出来るというのは精神的には良いでしょう。

●ブレーキが効かないわけ
以前のモデルに付いていたブレーキはシューも長く、良く効くと思います。が、ワイヤーを開放してタイヤがそのままはずれない。最悪シューをはずして、やっとホイールが抜ける状態。これは致命的過ぎてビビったところ。なので効きは多少犠牲にはなりますが、シマノの一番安いカンチブレーキに戻りました。ですのであまり効きません。

●肩付フロントフォーク
実用的にはどうでも良い部分ですが、これは見かけ上大事なところで、良く聞かれる部分です。オールドスタイルのランドナーならフレームのラグとフォークの肩は重要なポイント。

●分割泥よけ
これも今となってはリアホイールをはずさなくても入る袋があるので、むしろリアははずさないのが今風ですが、最高に小さく輪行するには後ろをはずす必要があります。もちろん本所製のプレーンのアルミポリッシュ仕様。

●オールドスタイルのクランクギヤ
クランクは見かけの上で大変重要。シフトレバーがダブルレバーなので少々の変速の悪さはカバー出来るので、見かけだけでTA風のクランクを選択。

フレーム自体は特に大きな変化はありませんが、以前の台湾生産最初のモデルの改良版といったところです。デザインも安っぽいラインなどが消え、すっきりした感じになります。前後ともにキャリアは付くので長距離の旅行にも安心。パーツも現在手に入るものだけで組んでいるのでもし故障して交換する場合にも代品がまだまだあるので長く乗る事が出来るでしょう。

現在、あまりサイクリングと言う言葉は使いません。ツーリングと言う言葉も何故かあんまり使わなくなってきました。
でもどうでしょう、上の写真は......カッコ良いでしょ？って、センスが違うって（笑）？

僕がまだ子供の頃、夏休みなどになると道路を重い鞄を付けて走ってる自転車を良く見かけました。しかし、最近は全く見かけません。一体どこに行ってしまったんでしょうか？
丁度、その頃の僕ら子供たちは自転車ブーム（？）で、各メーカーからは恐ろしく奇抜な（？）ゴテゴテの自転車が流行したかと思うと、ある日突然フッと消え始めた頃くらいでしたので、その鞄をつけて走っていた自転車はかなりスッキリした印象でした。当時は、ドロップハンドルでなければ自転車やない！！とまで思ってたくらいですが、今は逆に、ドロップハンドルに乗ってる子供なんかいないわけで、自分では若いつもりでも知らぬ間に時は経ってしまっていた........と。その当時は、今から思うと信じがたい事ですが、子供用のサイクリング車は5〜6万以上していました。なので僕はそんなのは買ってもらえず、中古（かなりキレイだった）のショーワのサイクリング車を見つけて走って家に帰って買ってもらった。これでも￥19,800だったので非常に高価なものでした。それは5段変速だったのですが、近所のイズミヤの自転車コーナーに「10段変速セット」なるフロントギヤをダブルにするものがあったので小遣いを貯めて買った。もちろん、その当時はPCDとか知らんかったし、なんとなく穴の位置とかも同じくらいで付ける事が出来そうだという勘だけで4千なんぼ出した。もし付かなかったらどうしたのだか（汗）。その時の体験が今の仕事につながってるのだと思います。昔話はこれくらいにして..........個人的にはその影響で今だにドロップハンドルが一番乗りやすいです。しかもロードのような短いリーチのものではなくてやはりランドナーのような長いリーチのものが好きです。

鞄というのはサイドバッグと言う名前だと知ったのはかなり後で知りましたが......そのままやん。
とにかくこのランドナーって自転車は旅行へ行くために生まれて来たと言っても過言ではないでしょう。今のクロスバイクや700cのツーリングなんかもランドナーをより軽快にしたものだと思ってます。

あと、本格的に旅行用車に使うならキャリアは良いものを付けた方が良いでしょう。正直言うと数千円で売ってるキャリアを使うのは辞めて下さい。お金を捨ててるようでもったいないです。あ、言ってしまった......まぁ、真実なのでそんな安物は使わないで下さい。あれはツーリング用ではなくて「買い物用」なので「本格的ツーリング」を目指す人は無視して大丈夫です。お金の問題ではありませんのでご注意を。ツーリングにはやはり日東から本格的な枠付キャリア（￥21,600）が出ていますのでこちらをお勧めします。あとはサイドバッグやフロントバッグも自転車専用のものは取付けの事もちゃんと考えられていますので安全面でもお勧めです。

まぁ、今更フォークを抜いての輪行なんかは時代遅れの感はありますが、実際にキャリアとドロヨケを付けていたら他にもっと良い方法があるのでしょうか？知ってる人がいたら教えて欲しい（笑）。

この丸石のランドナー（現在主要メーカーでランドナーをレギュラーラインで生産しているのは丸石だけです）は輪行することも考えられていて分割式ドロヨケや、簡単に分割出来るフォーク部分などラクに輪行出来るようになっていますので少し練習すれば誰でも簡単に出来るようになります。ギヤ比等も長距離ツーリングに一番使えるセッティングになっており無用なオールドパーツを使わずに最新のシマノパーツを使っていますので走るのに必要な部品を交換しなければいけない状態になっても結構手に入る部品で構成されています。

ロードレーサーのように速い速度で走るわけではなくマウンテンバイクみたいに野山を駆け回るわけではなくあくまでツーリングに焦点を置き、進化をこばんだわけではなく「これが最高の形」と完成されたものがランドナーです。

一度あなたもノンビリと旅に出かけてみてはどうでしょうか？