Dragon29のジオメトリーノウハウを生かし6061トリプルバテッドパイプを採用し、フレームの軽さとアルミ特有の不快な硬さを軽減したのがこのKomodo29。登坂性能もSHIMANO 12SpeedワイドギアとKS製ドロッパーシートポストにより非常に高い。 近年のマウンテンバイクでは必須のチューブレスレディにも対応。

ドロッパーポストも標準装備。
フロントは140mmトラベルで、自力で登って下れるトレイルバイクです！
スペックもそこそこしっかりしてるので、近所の里山に入って遊ぶのにちょうど良さそうなスペックですね。

発売から30年以上作り続けているDragonシリーズ。現代のトレイルライドスタイルに合わせ、前後ブースト規格、29インチタイヤを装備したDragon29。キャスト角65度＆140mmストロークフロントフォークは下りでのライドを安定させ、レイノルズ520フレームは長時間のライドでの疲労感も軽減させてくれる。

Sequelのフレームをベースに、JAMISの名クロスバイクCodaをアレンジした日本限定モデル。Sequel譲りの快適性、アドベンチャーシリーズに匹敵する取付穴は他のクロスバイクではないだろう。700×40cはSequelに比べるとハンドリングは低下するが、直進の加速力や巡行スピードの維持には一役買っている。日本のオンロード環境に合わせたアーバンアドベンチャー、それがCoda Neoだ。

Sequel S2とジオメトリーだが、パイプは4130ダブルバテッドパイプを使用し、コンポーネントにはSHIMANO9Speedをアッセンブル。コスト面や都市部での快適性に重きを置いたモデルだが、ただのアーバンバイクではなく、アドベンチャーとしても十分なポテンシャルを持つ。

以前試乗させていただいた事があります。
激下りやガレ道ではサスペンションが欲しくなってしまいますが、緩いシングルトラックやダブルトラック、グラベル道等は難なくこなせるバイクです。フロントディレイラーもサスペンションも排除し、とにかくシンプルなのに色々楽しめるバイクです♪
ハンドリングがクイック過ぎるのが難点ですが、ステムを長くすることで操舵性が改善しました。

2018年、Renegadeシリーズのアドベンチャーのノウハウを生かし、よりアーバン(都市)にフィットするコンセプトで生まれたSequelシリーズ。純正で650B×47サイズのタイヤを装備し、都市での快適性・ハンドリング性能を上げている。このS2はレイノルズ520パイプを採用、コンポーネント10Speedワイドギアをアッセンブルしているので、多用途に楽しむことのできるバイクだ。

以前試乗させていただいた事があります。
激下りやガレ道ではサスペンションが欲しくなってしまいますが、緩いシングルトラックやダブルトラック、グラベル道等は難なくこなせるバイクです。フロントディレイラーもサスペンションも排除し、とにかくシンプルなのに色々楽しめるバイクです♪
ハンドリングがクイック過ぎるのが難点ですが、ステムを長くすることで操舵性が改善しました。

Renegade唯一のアルミフレームモデル。コストパフォーマンスを重視したこのモデルだが、毎日の通勤・通学の快適性、アドベンチャーを楽しむのに必要な耐久性、剛性は十分にある。ドロップハンドルを生かした長距離ライドも可能なので、シティーバイクからのステップアップにもピッタリな一台だ。

JAMIS RENEGADEのアルミ車種は以前試乗させていただいた事があります。
クロモリのRENEGADEと比較すると案外と乗り心地は良いです。
ただ、登り坂でガシガシ踏んだ時のパワーロスは感じるので、アグレッシブに乗りたい人はクロモリがおススメ。アルミ車種はノンビリ走ったり、キャンプツーリング用途だったり、普段は街乗りで休日はオフロードライド等の用途にちょうど良いバイクに仕上がっていると思います。

価格的に手ごろですが、車軸はクイックリリースなので、後々カスタムする人にはRENEGADE S5の方が部品の選択肢が増えると思います。

日本限定モデル。フレームやフォーク、足回りはRenegade S3/S4と同一であり、よりお求めやすくする為にSHIMANO CLARISをアッセンブル。過酷なツーリングに対してもランニングコストが掛かりにくい仕様になっているので、日本一周や長距離キャンピングを考えているサイクリストには、良い選択となる。

S3・S4・S5の3車種は同じフレームを採用していますので、カスタムのベース車としては十分なスペックのフレーム＆フォークを採用。規格も車軸は前後12mmスルーアクスル、ブレーキはフラットマウント、BBはネジ切りJIS規格で、内装ドロッパーポストにも対応しているので後々のカスタムにも対応してくれます。

フレームやフォーク、足回りはRenegade S3と同一ながら、SHIMANO SORAシリーズをベースにコンポーネントを採用したモデル。街乗りからツーリング、バイクキャンピングなどにも楽しむに必要十分な仕様は、サイクリストにアドベンチャーの楽しみを教えてくれる。

S4グレードは機械式DISCブレーキを採用してコストダウン。
より手ごろに走り始められます。
S3・S4・S5の3車種は同じフレームを採用していますので、カスタムのベース車としては十分なスペックのフレーム＆フォークを採用。規格も車軸は前後12mmスルーアクスル、ブレーキはフラットマウント、BBはネジ切りJIS規格で、内装ドロッパーポストにも対応しているので後々のカスタムにも対応してくれます。

レイノルズ520を使用したRenegadeの中で最もハイスペックなモデル。SHIMANO GRX400シリーズをベースにアッセンブルされたコンポーネントは、油圧ディスクブレーキ、スタビライザー付きの10Speedディレイラーは、すべての路面において上質なライドパフォーマンスを発揮する。

JAMISのアドベンチャーバイク、RENEGADEシリーズのスタンダードモデルです。
S3・S4・S5の3車種は同じフレームを採用しています。
S3グレードは油圧DISCブレーキ搭載の車種で、オフロードライドを楽しみたい人にお勧めです。
フレームの規格も車軸は前後12mmスルーアクスル、ブレーキはフラットマウント、BBはネジ切りJIS規格で、内装ドロッパーポストにも対応しているので後々のカスタムにも対応してくれます。

名門レイノルズ社のマンガンを多く添加したクロムモリブテン鋼(631)のシームレスパイプを使用。
同質量の一般クロームモリブテン鋼と比べ、引張強度は同等、剛性が10％高いため、同程度の剛で製作すると軽く、よりしなやかな仕上がりになります。
グラベルレースも視野に入れている為、SHIMANO GRX 12Speedを採用。 スチールを生かし、積載ツールも容易に選択できるのもメリットです。

スチールのグラベルバイクとしては、かなりカッチリとした乗り味で、目当てのグラベルにたどり着くまでのアスファルトの坂道すら軽快にこなせる１台です。
T47規格のBBや、内装ドロッパーポスト対応のフレームで、後々のカスタムにも対応してくれます。
タイヤクリアランスは700 x44mmのタイヤを入れても十分隙間があるワイドな物です。