当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

●しっかり走るコンフォートバイク
ニールプライドはウィンドサーフィンブランドとして40年の歴史を持ちます。
そんなウィンドサーフィンの帆の骨組みはカーボンでできていて、狙った方向に狙った分だけ「撓る」ことが求められます。
そんなカーボンを「撓らせる」ことについてのトップランナー、ニールプライドの真骨頂がこのゼファーです。
後輪に縦向きの突き上げが加わった時、縦向きに最大1cm程度バックフォークやチェーンステーがしなり、突き上げや振動をフレームが吸収してくれます。しかしライダーがバイクを振って加速するときに加わる力ではバイクは大きくしならず、加速感は損なわれていません。
そのため、ロングライドだけでなく、ヒルクライムやロードレースでもしっかりと走ってくれますし、バイクがライダーを助けてくれます。

●このバイクに試乗しました！
メーカーからバイクを借りて試乗しました！
乗り心地が良いというのはカタログに載っている通り。路面追従性がとても高く、高速巡行時にもペダリングに集中できます。
このバイクの一番面白い所はバイクの持つバネ感で、平たんな道で強く踏み込んで加速しようとすると、撓ってビューンと伸びのある走りを見せてくれます。また、坂道でダンシングした時もとても楽しく、撓って伸びる走りをしてくれます。
下り坂では路面に張り付くような走りをしてくれ、安心してスピードを出して下れるのがうれしいです！ロングライド目的の人におススメできるのはもちろんの事ながら、下り坂が怖いという人や、ダンシングを多用するような人にもおススメしたいバイクです！
※写真は完成車のサンプルです。（フレームセットにホイールやコンポ等は付属しません。）

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●普及版BURA
BURA SLは素晴らしいバイクですが、価格がそれ相応します。
なので、BURA SLの走りをより多くの人に体験してもらうために作られたのが、このBURAです。
100%東レカーボンを使用し、剛性はBURA SLと同じにし、最低限の200gの重量アップで、あらゆるレベルのライダーを満足させられるモデルを目指して作られました。
上位グレードのBURA SLに負けない走りと耐久性を併せ持つ、コストパフォーマンスの高いモデルです。

●試乗してきました
BURA SLと比較すると若干脚を使うものの、ダンシングをした時の坂道の伸びが秀逸なバイクです。乗り心地も良く、ロングライドにもオススメできます。坂道ではある程度のケイデンスが要求されます。
案外スプリントをかけても良く加速しました。安定感も高いです。

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●普及版BURA
BURA SLは素晴らしいバイクですが、価格がそれ相応します。
なので、BURA SLの走りをより多くの人に体験してもらうために作られたのが、このBURAです。
100%東レカーボンを使用し、剛性はBURA SLと同じにし、最低限の200gの重量アップで、あらゆるレベルのライダーを満足させられるモデルを目指して作られました。
上位グレードのBURA SLに負けない走りと耐久性を併せ持つ、コストパフォーマンスの高いモデルです。

●試乗してきました
BURA SLと比較すると若干脚を使うものの、ダンシングをした時の坂道の伸びが秀逸なバイクです。乗り心地も良く、ロングライドにもオススメできます。坂道ではある程度のケイデンスが要求されます。
案外スプリントをかけても良く加速しました。安定感も高いです。

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●普及版BURA
BURA SLは素晴らしいバイクですが、価格がそれ相応します。
なので、BURA SLの走りをより多くの人に体験してもらうために作られたのが、このBURAです。
100%東レカーボンを使用し、剛性はBURA SLと同じにし、最低限の200gの重量アップで、あらゆるレベルのライダーを満足させられるモデルを目指して作られました。
上位グレードのBURA SLに負けない走りと耐久性を併せ持つ、コストパフォーマンスの高いモデルです。

●試乗してきました
BURA SLと比較すると若干脚を使うものの、ダンシングをした時の坂道の伸びが秀逸なバイクです。乗り心地も良く、ロングライドにもオススメできます。坂道ではある程度のケイデンスが要求されます。
案外スプリントをかけても良く加速しました。安定感も高いです。

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●単なるヒルクライムバイクとは言わせない
フレーム重量が750gと超軽量で、ヒルクライムバイクと目されがちですが、BURA SLはオールラウンドに使えるレーシングバイクです。
クリテリウムにも耐える瞬発力と推進力。クライマーだけでなくスプリンターもうならせる強靭な走行性能。数多くのリブ(ガセット)、左右非対称のフレーム設計、世界最高水準の重量対合成比率など、40年におよぶニールプライドのスポーツ向けカーボン加工技術の粋を集めたバイクです。

●このバイクには試乗しました。
BURA SLには試乗しました。まず腰を浮かして踏み込んで加速していくのですが、前のBURA SLと比べて「踏んだ感」があるので、踏み込みの感覚はつかみやすいです。旧モデルは強く踏み込むと、ペダルがストーンと落ちるような感覚だったのですが、新モデルはフレームが撓りながらも最後には脚の力をフレームで受け止めてくれます。
ある程度スピードに乗った所で、重めのギアを回して巡航していくと、バイクのBB周りは若干左右にしなっている感じはあるものの、「ロス」はあまり感じず！！踏んだ分だけ回した分だけ進んでくれます。
登り坂では本領発揮です！！シッティングで淡々と回していたのですが、その時の乗り味は旧モデルに近く、脚の負担を感じずにペダルがクルクル回ってくれます。数段ギアを軽くして走っているのかな？と思ってしまうような感覚です。
一方、ダンシングの乗り味は旧モデルと少し違っていて、BB周りが撓りながらパワーを受け止めてくれるような感じなので、若干脚に負担は感じますが、その分良く進んでくれます。乗り味はパリっとはしていないのですが、かといってバネ感があるわけでもなく…。踏み味に「粘りがある」という印象です。下り坂での安定感は抜群！！軽量バイクとは思えないくらい安定してくれます。
最後にスプリントをかけてみました。バイクが軽い分、少し暴れがちではあるものの、旧モデルと比べてペダルから伝わるパワーをフレームが受け止めてくれるので、平たん路のスプリントでもしっかりと加速してくれます。
旧モデルは山岳専用バイクのような印象のモデルでしたが、新しくなったBURA SLは山岳に軸足をおいたオールラウンダーという印象に変わりました。流石にクリテリウムに使う事はおススメしませんが、ヒルクライムだけでなく、アップダウンの多いコースで開催されるロードレースやエンデューロでも十分活躍できますし、アタック合戦やゴールスプリントにもからめる、そんなバイクです。

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●単なるヒルクライムバイクとは言わせない
フレーム重量が750gと超軽量で、ヒルクライムバイクと目されがちですが、BURA SLはオールラウンドに使えるレーシングバイクです。
クリテリウムにも耐える瞬発力と推進力。クライマーだけでなくスプリンターもうならせる強靭な走行性能。数多くのリブ(ガセット)、左右非対称のフレーム設計、世界最高水準の重量対合成比率など、40年におよぶニールプライドのスポーツ向けカーボン加工技術の粋を集めたバイクです。

●このバイクには試乗しました。
BURA SLには試乗しました。まず腰を浮かして踏み込んで加速していくのですが、前のBURA SLと比べて「踏んだ感」があるので、踏み込みの感覚はつかみやすいです。旧モデルは強く踏み込むと、ペダルがストーンと落ちるような感覚だったのですが、新モデルはフレームが撓りながらも最後には脚の力をフレームで受け止めてくれます。
ある程度スピードに乗った所で、重めのギアを回して巡航していくと、バイクのBB周りは若干左右にしなっている感じはあるものの、「ロス」はあまり感じず！！踏んだ分だけ回した分だけ進んでくれます。
登り坂では本領発揮です！！シッティングで淡々と回していたのですが、その時の乗り味は旧モデルに近く、脚の負担を感じずにペダルがクルクル回ってくれます。数段ギアを軽くして走っているのかな？と思ってしまうような感覚です。
一方、ダンシングの乗り味は旧モデルと少し違っていて、BB周りが撓りながらパワーを受け止めてくれるような感じなので、若干脚に負担は感じますが、その分良く進んでくれます。乗り味はパリっとはしていないのですが、かといってバネ感があるわけでもなく…。踏み味に「粘りがある」という印象です。下り坂での安定感は抜群！！軽量バイクとは思えないくらい安定してくれます。
最後にスプリントをかけてみました。バイクが軽い分、少し暴れがちではあるものの、旧モデルと比べてペダルから伝わるパワーをフレームが受け止めてくれるので、平たん路のスプリントでもしっかりと加速してくれます。
旧モデルは山岳専用バイクのような印象のモデルでしたが、新しくなったBURA SLは山岳に軸足をおいたオールラウンダーという印象に変わりました。流石にクリテリウムに使う事はおススメしませんが、ヒルクライムだけでなく、アップダウンの多いコースで開催されるロードレースやエンデューロでも十分活躍できますし、アタック合戦やゴールスプリントにもからめる、そんなバイクです。

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●単なるヒルクライムバイクとは言わせない
フレーム重量が750gと超軽量で、ヒルクライムバイクと目されがちですが、BURA SLはオールラウンドに使えるレーシングバイクです。
クリテリウムにも耐える瞬発力と推進力。クライマーだけでなくスプリンターもうならせる強靭な走行性能。数多くのリブ(ガセット)、左右非対称のフレーム設計、世界最高水準の重量対合成比率など、40年におよぶニールプライドのスポーツ向けカーボン加工技術の粋を集めたバイクです。

●このバイクには試乗しました。
BURA SLには試乗しました。まず腰を浮かして踏み込んで加速していくのですが、前のBURA SLと比べて「踏んだ感」があるので、踏み込みの感覚はつかみやすいです。旧モデルは強く踏み込むと、ペダルがストーンと落ちるような感覚だったのですが、新モデルはフレームが撓りながらも最後には脚の力をフレームで受け止めてくれます。
ある程度スピードに乗った所で、重めのギアを回して巡航していくと、バイクのBB周りは若干左右にしなっている感じはあるものの、「ロス」はあまり感じず！！踏んだ分だけ回した分だけ進んでくれます。
登り坂では本領発揮です！！シッティングで淡々と回していたのですが、その時の乗り味は旧モデルに近く、脚の負担を感じずにペダルがクルクル回ってくれます。数段ギアを軽くして走っているのかな？と思ってしまうような感覚です。
一方、ダンシングの乗り味は旧モデルと少し違っていて、BB周りが撓りながらパワーを受け止めてくれるような感じなので、若干脚に負担は感じますが、その分良く進んでくれます。乗り味はパリっとはしていないのですが、かといってバネ感があるわけでもなく…。踏み味に「粘りがある」という印象です。下り坂での安定感は抜群！！軽量バイクとは思えないくらい安定してくれます。
最後にスプリントをかけてみました。バイクが軽い分、少し暴れがちではあるものの、旧モデルと比べてペダルから伝わるパワーをフレームが受け止めてくれるので、平たん路のスプリントでもしっかりと加速してくれます。
旧モデルは山岳専用バイクのような印象のモデルでしたが、新しくなったBURA SLは山岳に軸足をおいたオールラウンダーという印象に変わりました。流石にクリテリウムに使う事はおススメしませんが、ヒルクライムだけでなく、アップダウンの多いコースで開催されるロードレースやエンデューロでも十分活躍できますし、アタック合戦やゴールスプリントにもからめる、そんなバイクです。

数々のヒルクライムレースを席巻している軽量モデル「BURA」からDISCブレーキモデルが登場！
Lサイズ重量を1050gに抑え、前後シマノEスルーの12mmスルーアクスルを搭載(100×12、142×12)。
タイヤのキャパシティーは28mmまで対応。

数々のヒルクライムレースを席巻している軽量モデル「BURA」からDISCブレーキモデルが登場！
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タイヤのキャパシティーは28mmまで対応。

数々のヒルクライムレースを席巻している軽量モデル「BURA」からDISCブレーキモデルが登場！
Lサイズ重量を1050gに抑え、前後シマノEスルーの12mmスルーアクスルを搭載(100×12、142×12)。
タイヤのキャパシティーは28mmまで対応。