ツール・ド・フランス 2020 を制したコルナゴのフラッグシップレーシングモデルの V3-RS。これまでの歴代の V シリーズで、かつ てないほどの軽さと共に優れたエアロダイナミクスに、コルナゴ伝統のレーシングに特化した直進安定性能と素直な反応でコントロー ラブルなハンドリングの恩恵が平坦路においてもアドバンテージとなる。過酷なヒルクライムから 100km/h を超えるダウンヒルまで、 あらゆる環境でもライダーのベストパフォーマンスを導くことは数多のワールドツアーレースでの戦績で実証済み。欧州の荒れた石畳 を想定したワイドな 28C タイヤが装着可能なホイールクリアランスに加え、リムおよび、ディスクブレーキの 2 つの規格に対応した フレームを用意。ディスクブレーキ用は専用のステムを使用することでブレーキホースとケーブル類を全て内蔵することが可能です。

実際に試乗させてもらいました。
初速はそこまで速いと感じないものの、ある程度スピードに乗った後の加速感が秀逸なバイクです。また下り坂の安定感も抜群で、スピードを出してダウンヒルしたい人や上り坂でアタックをかけるような使い方をする方にオススメの１台です。

※カラーによって価格が異なります。個別にお問合せ下さい。

※画像は完成車のサンプルです。フレームセットでの販売となります。

C の称号を纏ったフラッグシップモデル「C64」は、モノコックフレーム全盛の今日において、頑なにラグフレーム 製法というコルナゴの伝統を継承している。今や大量生産が当たり前になった現在のモノづくりにおいて一見 無用の長物のようだが、多くのイタリア職人たちによるクラフトマンシップをフレームに宿すことこそ MADE IN ITALY たる所以である。スターシェイプといわれる星形のパイプに、パマペイント社の艶やかに彩るペイントで 無機質なフレームに「造形美」を加え、他社と一線を画す圧倒的な存在感を誇示。現代のレーシングシーンで 対等に勝ち負けを繰り広げるパフォーマンスの高さはこれまでの戦歴が証明しており、前作の C60 からマッシブな ディティールへと様変わりしながらも 200g シェイプアップを実現。かつて、いつかはコルナゴと言われていた 時代の「手に入れたい夢の1台」は今も変わらず。だが、至高のモデルは万人受けするために作られたものではなく、 数々の難関をクリアしてきた勝者に相応しいものとしてあり続ける。

定番カラーRIM：税込704,000円
スペシャルカラーRIM：税込756,800円
定番カラーDISC：税込759,000円
スペシャルカラーDISC：税込811,800円

※画像は完成車のサンプルです。フレームセットでの販売となります。

当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

■ プロチームに供給されるBianchiの旗艦モデル
言わずと知れたロングセラーのオルトレシリーズの最新モデルです。
空洞実験を行い、エアロを追求！

オルトレXR4に試乗してきました。形状はエアロなものの、乗ってみるとキビキビと走るヒルクライムバイクのような乗り味のバイクです。急な坂道でトルクをかけて踏んでもフレームはしっかりと力を受け止めてくれます。ダンシングをした際の振りの軽さも秀逸です。
フレームそのものがかなり硬いので、路面からの突き上げは多少拾うものの、微振動はカウンターヴェイルが軽減してくれるので、走りはかなりスムーズです。

■タイムトライアルやトライアスロンにも最適
ヘッドチューブが短く、ヤグラの位置を前乗りポジションに変更できるシートピラーを採用している事から、TTバー(DHバー)を取り付けた本格的なTT/TRIポジションを作れるフレームセットですので、TTバーを取り付ける用途にもお勧めです。

FUJIを代表する定番のピストレーサーTRACK PRO。ブレーキ装着可能なので街中で見かけることも多く2色展開で好みによって選択が可能。片やトラックレースで多くの実績を持つA6-SLアルミフレームにカーボンフォーク、カーボンエアロシートポストを搭載するシリアスレーサーとしても人気。シャープでエッジの聞いたダウンチューブを見ただけでその剛性感が想像できると思うが、ピスト競技で必要とされるダイレクトな駆動伝達能力は言うまでもなく、ライダーに限界走行を可能にさせる。

流線的な形状が特徴の TRACK ELITEはエアロダイナミクスと高剛性、そして最良のジオメトリーをブレンドして世界一のトラックバイクの創造というのがコンセプト。最大限パワーを伝達させ正確なハンドリングをもたらすためにC10ハイモジュラスカーボンをベースに、ダウンチューブとフォークブレード内にFUJIが特許を持つRIBテクノロジーを採用。また、トラックバイクへのテーパーしたステアリングコラムとヘッドチューブの採用はFUJIが初で、スプリントのような全力走行時のフロント周りの剛性強化のため加えられた仕様。250mバンクが世界基準ということもあり、それに合わせたフレーム設計になっていることもポイント。アメリカのイットなストリートレーサーが街中で乗っているのをたまに見かけるけど日本では公道走行不可。

※フレームセットのみでの販売です。

コロンバスのバテッドチューブを使ったクロモリロードバイクのフレームセットです。

※画像は完成車のサンプルです。フレームセットでの販売となります。

伝統的なスチールパイプメーカー、コロンバスのCRONOSクロモリチューブを採用した現代版クロモリシリアスレーサー。ロードレーサーさながらのジオメトリに高剛性ホイールにも対応するフルカーボンフォークを採用。ブレーキは油圧ディスクブレーキを採用しメインとなるドライブトレーンはシマノ105で統一。大径ダウンチューブのスタイリッシュな見た目を助長するフィレットブレージング溶接を用いることでより洗練されたバイクを実現。往年のクロモリバイクを思わせる高い振動吸収性に加えテーパーヘッド化により高剛性を可能にしている。まさに現代版クロモリシリアスレーサーと呼ぶにふさわしい一台。

並外れた剛性、優れたライドフィールとハンドリング性能を備えた世界最軽量バイクを作るというコンセプトを基に開発したバイク。多角断面ダウンチューブに使用する超高強度カーボンは2、3 度曲げただけでカーボン組織が壊れてしまうため平面部分に適用させる必要があった。SL は優れたジオメトリーと高剛性、そして究極の軽さが素晴らしい乗り味をもたらすことはもちろんのこと、楕円断面の極細シートステーによってもたらされる振動吸収性、そしてハイコンパクション製法によって作られるフレームがもたらす優れた弾力は、格別のレーシングフィールを演出する。全てのロードライダーに全ての局面でその性能の恩恵を受けることができるが、特にクライマーにとってその軽さは大きな武器になることは想像に難くない。ただ、軽さのアドバンテージから、パーツチョイスによってはレースレギュレーションを大きく下回る重量で仕上がってしまうのが難点。また、優れたコストパフォーマンスは、ライダーの性能を100% 引き出すことが出来る非常に重要な要素であると考える。

※フレームセットのみでの販売です。画像は完成車のサンプルです。

アルミハードテイル特有のダイレクトでキビキビした乗り味が特徴のエントリーハードテイルMTB。ダブルバテッドチューブを採用した軽量フレームが特徴で、ディスクブレーキ仕様なので悪路での制動力を誇る。ドライブトレーンはシマノTourney仕様となっておりアクティブライドからトレイル走行までこなす。ホイールサイズは街乗りでの操作性、小回りの良さを考慮し27.5ホイールを採用しており初めてマウンテンバイクを乗る人におすすめの1台。インナーケーブルルーティング化されておりラックマウントも装備しているユーティリティ性も魅力の一つ。

FUJIの定番ミニベロ「ヘリオン」。軽快な走行を可能にするHELION Rと共有のバテッドクロモリフレームに、フラットハンドル仕様で取り回しが楽なので、用途を選ばず日常のパートナーとして最適な一台。スキンサイドタイヤにポリッシュリム搭載のクラシカルな佇まいは、ワンランク上のライフスタイルを演出。