■ この車種に試乗しました
このバイクの魅力は乗心地の良さと安定感です。ゼロスタートからの加速では多少モタつくのですが、スピードに乗ってしまえば、３グレードの中で１番乗心地が良いので巡航は楽です。40～43km/hくらいのペースで巡航しながら、ペダルをガシガシ踏んでもバイクがヨレる事はありません。GAN３グレードの中で一番柔らかいカーボンが採用されているのですが、チューブの壁は厚いので、乗っていて剛性不足だとは感じませんでした。
ただ、バイクそのものの重量があるので、上り坂で急加速しようとすると、多少モタついてしまいます。シティングで淡々と軽いギアを回す分には厭らしさを感じませんでした。下り坂ではバイクの振動減退性能が活きてきて、バイクコントロールは楽です。ある程度スピードの乗った所からのスプリントも、フレームがしっかりとパワーを受け止めてくれます。(私のパワーは最大で960wくらいなので、その程度のパワーではフレームはヨレないです。)

このバイクは乗り心地が良いので、サイクリングやロングライド、アップダウンの少ないコースで開催されるエンデューロやクリテリウム等で活躍できるバイクだと思います。反面、高低差があるコースで、ペースのアップダウンを繰り返すようなロードレースや、ヒルクライムを目標に日々トレーニングに取り組むようなシリアスライダーは、GAN SやGAN RSの方がオススメです。

※画像はサンプルです。仕様が異なる場合がございます。

PRINCE FXと同じ型のフレームにハイストレングス700カーボンを採用したバイクです。
良く進み乗り心地も良いので、レースからロングライドまでオールラウンドに使えるエアロバイクです。

単なるセカンドグレードではなく、ピナレロラインナップのトップに君臨するバイクの１つ
それがプリンスFXです。
目指した走りはドグマで、カーボンのグレードをドグマよりも落としつつ、
同じ剛性とフィーリングを目指して開発されています。

PRINCE FXと同じ型のフレームにハイストレングス700カーボンを採用したバイクです。
良く進み乗り心地も良いので、レースからロングライドまでオールラウンドに使えるエアロバイクです。

ヘッドチューブ正面下側(ブレーキキャリパに隠れる部分)に闘争の剥げがあります。

PRINCE FXと同じ型のフレームにハイストレングス700カーボンを採用したバイクです。
良く進み乗り心地も良いので、レースからロングライドまでオールラウンドに使えるエアロバイクです。

レース向けフルカーボンバイク。
コーダーブルームの旗艦モデルです。
高速そして高性能。
国内最高峰のレースで戦っている日本人プロライダーたちのフィードバックを反映し、ジオメトリーを最適化。
「誰よりも速く走る」ことを追求したレースマシン。
STRAUSS はあなたと共に勝利をつかむ一台だ。

サイズ

• 480mm（適応身長：160-175cm）
• 510mm（適応身長：170-185cm）
• 540mm（適応身長：175-190cm）

重量

• 8.0kg(510mm)

トップライダーを目指す、若い競技者向けに開発された アルミ製トラックフレームにカーボンフォークを装備。

R96からフィードバックされたノウハウを、より多くの ライダーに堪能していただけるよう開発されたモノ コックカーボントラックフレーム。ノーマルの31.6㎜径 シートポスト採用で、サドル高の微調整が可能。オーソ ドックスなフレーム形状で、マディソンやポイントレー スを始め、幅広い競技に対応します。UCIのレギュレー ションもクリアした、本格トラックフレームです。

ブレーキ台座無しのモデルです。公道は走れません。

R96からフィードバックされたノウハウを、より多くの ライダーに堪能していただけるよう開発されたモノ コックカーボントラックフレーム。ノーマルの31.6㎜径 シートポスト採用で、サドル高の微調整が可能。オーソ ドックスなフレーム形状で、マディソンやポイントレー スを始め、幅広い競技に対応します。UCIのレギュレー ションもクリアした、本格トラックフレームです。

公道トレーニングも想定したブレーキ台座付きのモデルです

日本が誇る三菱製カーボンファイバーをフレーム、フォーク、クランクセットに100％使 用しています。最新技術投入により、R96と比べ800gの大幅な軽量化に成功。 差し込み式に変更されたシートポストはヤグラが大幅に改良され、微調整が簡単で固 定力もアップ。前後ホイール共にスルーアクスルが装着可能で、パワーを余すことなく 推進力に変換します。 T20は、TOKYO OLYMPIC 2020での金メダル獲得に向けてネーミングされました。 世界の頂点を狙う、トップアスリート向け短距離専用トラックフレームです。