溶接箇所が入念にスムース処理が施されたオーセンティックなホリゾンタルフレームは、各ケーブルがフレームに内蔵されたハイクラス設計。高剛性ストレートカーボンフォークは高速コーナリングでもしっかりとラインをトレースし、9kgを切る車体重量は軽快な走行フィールをもたらす。シマノSORAコンポーネントを基調にブラックパーツで統一して引き締めたスタイリングに、ハイエンドモデルも採用するOval conceptsパーツを随所に採用し、本格的なロードレーサーながらシンプルでスタイリッシュなデザインとカラーリングを両立。3色展開でライフスタイルにも自然と溶け込むオールインワンバイク。

その精悍でスタイリッシュな姿からストリートロードとも言うべき新たなジャンルを確立させたOMEGA。バテッドクロモリ管を採用したプラットフォームにシマノSORAを搭載。オールブラックで統一されたパーツも相まって、BALLAD Rの持つクラシカルな雰囲気とは違うイメージを演出。本年よりアヘッドステムとなりコックピット周りのカスタム自由度が格段に上がり、より高い拡張性を獲得したことでこれまで以上にストリート～ライトツーリングスタイルまで幅広い用途に対応している。全6サイズであらゆる体型にジャストフィット。

アルミハードテイル特有のダイレクトでキビキビした乗り味が特徴のエントリーハードテイルMTB。ダブルバテッドチューブを採用した軽量フレームが特徴で、ディスクブレーキ仕様なので悪路での制動力を誇る。ドライブトレーンはシマノTourney仕様となっておりアクティブライドからトレイル走行までこなす。ホイールサイズは街乗りでの操作性、小回りの良さを考慮し27.5ホイールを採用しており初めてマウンテンバイクを乗る人におすすめの1台。インナーケーブルルーティング化されておりラックマウントも装備しているユーティリティ性も魅力の一つ。

流線的な形状が特徴の TRACK ELITEはエアロダイナミクスと高剛性、そして最良のジオメトリーをブレンドして世界一のトラックバイクの創造というのがコンセプト。最大限パワーを伝達させ正確なハンドリングをもたらすためにC10ハイモジュラスカーボンをベースに、ダウンチューブとフォークブレード内にFUJIが特許を持つRIBテクノロジーを採用。また、トラックバイクへのテーパーしたステアリングコラムとヘッドチューブの採用はFUJIが初で、スプリントのような全力走行時のフロント周りの剛性強化のため加えられた仕様。250mバンクが世界基準ということもあり、それに合わせたフレーム設計になっていることもポイント。アメリカのイットなストリートレーサーが街中で乗っているのをたまに見かけるけど日本では公道走行不可。

※フレームセットのみでの販売です。画像は完成車のサンプルです。

FUJIを代表する定番のピストレーサーTRACK PRO。ブレーキ装着可能なので街中で見かけることも多く2色展開で好みによって選択が可能。片やトラックレースで多くの実績を持つA6-SLアルミフレームにカーボンフォーク、カーボンエアロシートポストを搭載するシリアスレーサーとしても人気。シャープでエッジの聞いたダウンチューブを見ただけでその剛性感が想像できると思うが、ピスト競技で必要とされるダイレクトな駆動伝達能力は言うまでもなく、ライダーに限界走行を可能にさせる。

伝統的なスチールパイプメーカー、コロンバスのCRONOSクロモリチューブを採用した現代版クロモリシリアスレーサー。ロードレーサーさながらのジオメトリに高剛性ホイールにも対応するフルカーボンフォークを採用。ブレーキは油圧ディスクブレーキを採用しメインとなるドライブトレーンはシマノ105で統一。大径ダウンチューブのスタイリッシュな見た目を助長するフィレットブレージング溶接を用いることでより洗練されたバイクを実現。往年のクロモリバイクを思わせる高い振動吸収性に加えテーパーヘッド化により高剛性を可能にしている。まさに現代版クロモリシリアスレーサーと呼ぶにふさわしい一台。

FUJIが誇る最速TTバイクNORCOMがフルモデルチェンジ。前作同様、幅広いフィットポジションを提供するというコンセプトの基、2年以上の開発期間を経てフレームを一新。長年培った風洞解析を注ぎ込みエアロダイナミクスを向上させたことはもちろん、ジオメトリだけでなくカーボン積層を見直すことで振動吸収性、ハンドリング性能が向上。前後に最大70㎜調整が可能なシートポストや最大135㎜高低調整可能なコックピット周りが相まってどんなライダーにも最適なポジションを提供し得るフィッティング性能の高さも見逃せないポイント。

※フレームセットのみでの販売です。画像は完成車のサンプルです。

FUJIが誇る新型エアロロードTRANSONIC。昨年のフルモデルチェンジを経てさらなる進化を求めフレームを一新。FUJIが長年をかけて培った風洞解析を存分に注ぎ込みエアロダイナミクスを高次元で実現し操作性、剛性に加え高いポジション性能を誇るコンペディションフレームへと生まれ変わった。前作に比べヘッド周りの剛性アップに加え最新の高圧縮成を利用しカーボンの積層を改良することで軽量化を実現。結果、前作以上の高い直進安定性に加えライダーの力を余すことなく推進力へ還元することが可能となったFUJIのネオスピードキング。

FUJIが誇る新型エアロロードTRANSONIC。昨年のフルモデルチェンジを経てさらなる進化を求めフレームを一新。FUJIが長年をかけて培った風洞解析を存分に注ぎ込みエアロダイナミクスを高次元で実現し操作性、剛性に加え高いポジション性能を誇るコンペディションフレームへと生まれ変わった。前作に比べヘッド周りの剛性アップに加え最新の高圧縮成を利用しカーボンの積層を改良することで軽量化を実現。結果、前作以上の高い直進安定性に加えライダーの力を余すことなく推進力へ還元することが可能となったFUJIのネオスピードキング。

FUJIが誇る新型エアロロードTRANSONIC。昨年のフルモデルチェンジを経てさらなる進化を求めフレームを一新。FUJIが長年をかけて培った風洞解析を存分に注ぎ込みエアロダイナミクスを高次元で実現し操作性、剛性に加え高いポジション性能を誇るコンペディションフレームへと生まれ変わった。前作に比べヘッド周りの剛性アップに加え最新の高圧縮成を利用しカーボンの積層を改良することで軽量化を実現。結果、前作以上の高い直進安定性に加えライダーの力を余すことなく推進力へ還元することが可能となったFUJIのネオスピードキング。

※フレームセットのみでの販売です。画像は完成車のサンプルです。