ロードバイクとグラベルロードのどちらも楽しみたいサイクリストに最適なバイクGrifn が「より軽く」「より速く」「より多⽤途」に反応性と快適性、ライディング特性を兼ね備えてアップデータしたバイクです。この⼀台があればオンロードからオフロードまであらゆる地形のサイクリングを楽しめるだけでなく、グラベルレースも⾛破できるポテンシャルを持っています。
2023 年に発⾜したグラベル種⽬における初のプロチームであるClassified Ridley Factory Team からのフォードバックを受けて開発されたGrifn RS は、重量と剛性を考慮して弾性率の異なる60T/40T HM UD カーボンを使⽤。最適化されたカーボンレイアップによりGrifn と⽐較して111g（S サイズ) の軽量化を実現。さらにバイクをより速くするために空気⼒学⾯でも最適化されました。
フロントフォークの空気の流れを最適化するためにレーシングカーでも⽤いられているディフューザー（拡散）概念を取り⼊れフロントフォークを再設計。フォーククラウン内側の空気の流速を速めるようにコントロールすることで、Grifn と⽐較して時速36km/h でダウンチューブ周囲の空気抵抗を5％低減することに成功しました。
リアホイールに沿ったエアロダイナミクス形状のシートチューブや空⼒特性に優れたD 型形状のシートポストも採⽤。42mm のタイヤクリアランスを設けており、32mm のロードタイヤから42mm のグラベルタイヤまで使⽤⽬的に合わせて装着が可能です。⼀般的に42mmあれば多くのグラベルで⼗分な使⽤が可能と証明されており、より低い空気圧で⾛⾏できるメリットがあります。

BIKE CRAFT
DuraAce Di2 税込￥1,109.900
ULTEGRA Di2 税込￥913.000
105 Di2 税込￥833.800
GRX Di2 2x ￥892,100
GRX Di2 1x ￥866,800
GRX820 1x ￥790,900
GRX610 1x ￥750,200

RIDLEY が誇るタイムトライアルバイク「Dean Fast」が8 年ぶりに第4 世代へとフルモデルチェンジ。⾃社の⾵洞実験施設バイクバレーとCFD（数値流体⼒学）解析システムを使⽤し、数えきれないほどの時間を費やし設計されたバイクデザインは空⼒性能を極限まで⾼め進化しました。
時速55km/h 前後で抵抗を最⼩化する新しい⾵を切り裂くような滑らかなフレームデザイン、最適化されたジオメトリー、UCI が新たに定めた「8:1」ルールにより、⾃由度が増したことで前⾯投影⾯積を可能な限り⼩さくするよう設計。また、くびれを持たせ後⽅へ伸ばした特徴的なヘッドチューブは空気の流れを戦略的に形成し、ステムとトップチューブを⼀体化することで空気抵抗を低減。
弾性率の異なる60T/40T HM UD カーボンを適材適所にレイアップし⾼剛性に仕上げたフレームは、パワーを推進⼒に変え、優れたハンドリング性能も獲得。ライダーとバイクに⼀体感をもたらしてくれます。速度を上げても空気抵抗を最⼩限に抑え、⾼い巡航速度をキープして⾛⾏することができます。
RIDLEY 独⾃のテクノロジーであるF-Surface Plus を、フロントフォーク、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、シートポストに採⽤。
フロントフォーク先端に設けたF-Wings が乱気流を抑えます。エアロダイナミクスデザインを追求しながらも重量（M サイズ1,250g）にも妥協せず究極のポテンシャルを引き出すため全てをアップデートしてスピードと重量の最適化を実現しました。

BIKE CRAFT
DuraAce Di2 税込￥1,218,800
ULTEGRA Di2 税込￥1,060,400

Falcn Disc は上位モデルであるFalcn RS のテクノロジーを継承したミドルグレードです。Falcn RS は2 種類の弾性率の異なる60T/40T HM UDカーボンの組み合わせであるのに対し、Falcn は30T/24T HM UD カーボンの2 種類を使⽤することでコストパフォーマンスに優れたミドルグレードのフレームに仕上がっています。また、上部ヘッド径を1-1/4 に変更することでハンドリング性能を最適化、より扱いやすくするためシートポストは27.2mm を採⽤。上位モデルと⽐較してフレーム単体の重量増は140g（S サイズ）に抑えながらも、同レベルの剛性と快適性を実現しました。
あらゆるレースシーンに対応可能な究極のスピードとパフォーマンスを実現するため「軽量性」「空⼒性能」「剛性」の完璧なバランスを提供し、フレームに使⽤される余分な素材やチューブ形状によって重量増にならないように制限。また、フレーム全体にラウンドシェイプのカムテールデザインを採⽤し、横⾵の影響を受けにくいトップチューブの形状にも変更を加えました。ケーブルを完全に内装できるF-Steerer を採⽤することで、空気抵抗の低減と優れたハンドリング性能も獲得しています。
フォーククラウンの空気の流れを最適化するため、、レーシングカーでも⽤いられているディフューザー（拡散）概念を取り⼊れフロントフォークを再設計。クラウン内側の空気の流速を速めるようにコントロールすることで、ダウンチューブ周囲の空気抵抗を最⼩限に抑え、最終的にディフューザー設計ではないフォークと⽐較して、時速50km/h で10% の空気抵抗低減に成功しました。

※25年式はステム一体ハンドルが付属しましたが、26年式はステム一体ハンドル別売りとなります。

BIKE CRAFT
DuraAce Di2 税込￥859,100
ULTEGRA Di2 税込￥662,200
105 Di2 税込￥583,000
105 税込￥501,600

RIDLEY が誇る究極のオールラウンドパフォーマンスバイクが誕⽣しました。⼭岳でアドバンテージを得るための⼗分な軽量性と剛性、平坦やダウンヒルでも速く⾛れる優れた空⼒性能、そのすべてを完璧なバランスで提供し、あらゆるレースシーンに対応可能な究極のスピードとパフォーマンスを実現しました。
⾼いペダリング効率を維持するという絶対的な条件の下に、可能な限り空⼒性能を追求しながらも軽量化を達成するため、弾性率の異なる60T/40T HM UD カーボンを適材適所にレイアップし、フレームに使⽤される余分な素材やチューブ形状によって重量増にならないように制限。
また、ジオメトリーの変更とともにフレーム全体にラウンドシェイプのカムテールデザインを採り⼊れ、横⾵の影響を受けにくいトップチューブの形状にも変更を加えました。ケーブルを完全に内装できるF-Steerer を採⽤することで、空気抵抗の低減と優れたハンドリング性能も獲得しています。
開発時に注⽬したのは空気が最初に触れるフロントセクションの設計、特にフォーククラウン部分の空気抵抗の改善でした。フォーククラウンの空気の流れを最適化するため、レーシングカーでも⽤いられているディフューザー（拡散）概念を取り⼊れてフロントフォークを再設計。
フォーククラウン内側の空気の流速を速めるようにコントロールすることで、ダウンチューブ周囲の空気抵抗を最⼩限に抑えられることに注⽬しました。最終的にディフューザー設計ではないフォークと⽐較して、50km/h で10% の空気抵抗低減に成功しました。
僅かに短いヘッドチューブ、⻑いチェーンステー、低重⼼のハンガー下がり、少ないスタック、より⻑いリーチなど、荒れた舗装路やパヴェでもアグレッシブルなライディングが可能になり、安定性も向上しています。

BIKE CRAFT
DuraAce Di2 税込￥1,224,300
ULTEGRA Di2 税込￥1,027,400
105 Di2 税込￥948,200

Noah 3.0は上位モデルであるNoah Fast 3.0のテクノロジーを継承したミドルグレードです。専用ハンドルの形状が異なるためヘッドチューブ上部の形状が見直され、カーボン素材を変更することでコストパフォーマンスに優れたミドルグレードのフレームに仕上がっています。
上位モデルと比較してフレーム単体の重量増を160g（Sサイズ）に抑えながらも、同レベルのエアロダナミクスと剛性を実現しました。
ロードレースにおいて、速度と空気抵抗が指数関数的に大きな関係があることから、エアロダイナミクスの要素が重要であることが明らかになっています。
軽量バイクは7%を超える勾配でよりアドバンテージを得られる一方で、他の走行状況ではロードレースの速度を考えるとエアロロードを選択するのは理にかなっています。
CFD（数値流体力学)で流体の数値解析と自社風洞実験から得られたデータを基に、最新のUCI規制であるチューブの比率8：1ルールに基づきチューブ形状の改善を行いました。UCI規制限界までエアロダイナミクスを追求した結果、フロントフォークとシートステーは全面投影面積が小さい空気を切り裂く最適なエアロ形状となりました。また、UCI規制で許可されている補強三角形ルールを最大限に活用することで後方へ伸ばした特徴的なヘッドチューブやシートチューブ周辺の表面積を最適化。空気の流れを後方に導き、乱流を抑制しながらフレーム後部に抜けていく設計となっています。また、大口径の新しいダウンチューブ形状を採用することで、ボトル周りの空気抵抗を最小限に抑える最適な形状が設計されました。
風洞実験では、時速50km/h巡行時に前モデル（Noah Fast）と比較して8.5ワットの空気抵抗を削減。Falcn RSと比較してもNoah Fast 3.0は7ワットの空気抵抗を削減する結果となりました。空力性能の追求だけではなく、高剛性によるパワーロスの低減と加速時の効率を実現しています。
近年はバイクポジションが前方に重心を置く前乗りになる傾向があることが証明されています。このデータに基づいて、開発エンジニアは76度のシート角度が平均値であると判断しました。立っているシート角度のポジションを好む傾向が高まりペダルに体重をかけやすくパワー伝達効率が向上します。

BIKE CRAFT
DuraAce Di2仕様 税込￥931,700
ULTEGRA Di2仕様 税込￥734,800
105 Di2仕様 税込￥655,500
105 Di2仕様 税込￥575,300

RIDLEYが誇る史上最速のエアロロードとしてUCIプロチームUNO-X Mobility（ウノエックス・モビリティ）の選手たちの走りを支えているモデルです。
RIDLEY史上最速のエアロダイナミクスと効率的なポジションを可能にする最新のジオメトリー、新しく開発されたエアロコックピットに重点を置いた総合的なアプローチで第3世代 Noah Fast 3.0は開発されました。
ロードレースにおいて、速度と空気抵抗が指数関数的に大きな関係があることから、エアロダイナミクスの要素が重要であることが明らかになっています。
山岳では軽量なFalcn RSが最適なバイクであり、7%を超える勾配ではよりアドバンテージを得られる一方で、他の走行状況ではロードレースの速度を考えるとエアロロードを選択するのは理にかなっています。
CFD（数値流体力学)で流体の数値解析と自社風洞実験から得られたデータを基に、最新のUCI規制であるチューブの比率8：1ルールに基づきチューブ形状の改善を行いました。UCI規制限界までエアロダイナミクスを追求した結果、フロントフォークとシートステーは全面投影面積が小さい空気を切り裂く最適なエアロ形状となりました。また、UCI規制で許可されている補強三角形ルールを最大限に活用することで後方へ伸ばした特徴的なヘッドチューブやシートチューブ周辺の表面積を最適化。空気の流れを後方に導き、乱流を抑制しながらフレーム後部に抜けていく設計となっています。また、大口径の新しいダウンチューブ形状を採用することで、ボトル周りの空気抵抗を最小限に抑える最適な形状が設計されました。
風洞実験では、時速50km/h巡行時に前モデル（Noah Fast）と比較して8.5ワットの空気抵抗を削減。Falcn RSと比較してもNoah Fast 3.0は7ワットの空気抵抗を削減する結果となりました。空力性能の追求だけではなく、全てのパワーをスピードに変換できる高剛性の設計になっており、ドイツの自転車製品のテストを行う第三者検査機関ゼドラー（Zedler）のテストでは、ヘッドチューブとBBの剛性がFalcn RSより10%高い結果となり、高剛性によるパワーロスの低減と加速時の効率を実現しています。
長年に渡るレーシングバイクのスポンサーシップにより、近年はバイクポジションが前方に重心を置く前乗りになる傾向があることが証明されています。このデータに基づいて、開発エンジニアは76度のシート角度が平均値であると判断しました。立っているシート角度のポジションを好む傾向が高まりペダルに体重をかけやすくパワー伝達効率が向上します。
Noah Fast 3.0専用に開発されたNimbus Aero Integrated Cockpitは、エアロダイナミクスと快適性のバランスに重点を置き、トップチューブと一体化することで乱気流を軽減させています。人間工学に基づいたハンドル形状によりシフターは自然に内側にセッティングでき、エアロポジションがさらに強化され全面投影面積を減らすことが可能です。全ての設計はシフターの位置に関する厳格なUCI規制を準拠しています。

BIKE CRAFT
DuraAce Di2仕様 税込￥1,203,400
ULTEGRA Di2仕様 税込￥1,006,500
105 Di2仕様 税込￥927,300

コミューティングから週末のアドベンチャーツーリングにまで使える SILEX エントリーモデル
アルミフレームの快適なジオメトリーと SILEX カーボンフォークならではの振動吸収性能に優れた走りが、日々のコミューティングでその造り込みを感じられる SILEX のエントリーモデル。週末のアドベンチャーツーリングで最高の性能とユーティリティを提供する。メンテナンスが容易な機械式ディスクブレーキと Shimano Claris を組み合わせたアッセンブル。

新型アルミフレームと SILEX カーボンフォークを搭載したグラベルバイク
カーボンモデルと同じコンセプトで新設計された SILEX LITE Ⅱアルミフレーム採用モデル。最大 45C タイヤを装着可能なデザインや、ドロッパーシートポストとサスペンションフォークへの換装可能な設計はカーボンモデル同様で、多くのキャリヤを搭載してのアドベンチャーロングツーリングにも対応。

新型カーボンフレームを採用したグラベルモデル
80％オフロード走行向けを掲げる新型 SILEX。快適性と走破性を併せ持つ新型フレームでは、サスペンションフォークへの換装も可能なフロントフォーク長に設計。SCULTURA ENDURANCE とも共通する新世代の MERIDA デザインを採用したフレームはスポーティでありながら、多くのキャリヤを装着可能なグラベルデザインとなっている。

以前何度か試乗させて貰った事があります。
大抵のグラベルって、山の向こうにあると思います。現場に向かうまでに舗装路の登りが必ずといって良いほどあるのですが、そういう舗装路の登りでもかなり軽快に走れるのがこのSILEXです！
他社のグラベルバイクと比較すると、とにかく舗装路の登りの性能が高いんです。当然の事ながらグラベルでの安定感や走破性も高いです。最大700x45mmのタイヤが装着可能！

プレミアムカラーを採用した日本市場オリジナルスペック
グローバルモデルの上位バイクで採用されているレインボーのフェードカラーを日本市場のために採用した特別なリアクト。チーム仕様と同じジオメトリーを持つ REACTO CF3 カーボンフレームに、リヤ 12 速となった機械式の Shimano 105 を搭載。自社で設計から製造までを行うマニファクチャーブランドならではのオリジナルスペック。