CerveloのエアロロードバイクSシリーズのセカンドグレードです。
セカンドグレードながらレーススペックで、ケーブル類も内装されます。

CerveloのエアロロードバイクSシリーズのセカンドグレードです。
セカンドグレードながらレーススペックで、ケーブル類も内装されます。

CerveloのエアロロードバイクSシリーズの旗艦モデルです。
加速感がずば抜けたバイクで、漕ぎ出しから走りの凄さを実感できます。
特にフレームからハンドルまでの１枚板感が強く、力強く踏み込むとハンドルに踏んだ力がダイレクトに伝わるほどです。
形状はエアロですが、山岳でもオールラウンドに使え、ヒルクライムレースでライバルとアタック合戦をするような走り方をする場合は、R5よりもS5の方が向いています。

CerveloのエアロロードバイクSシリーズの旗艦モデルです。
加速感がずば抜けたバイクで、漕ぎ出しから走りの凄さを実感できます。
特にフレームからハンドルまでの１枚板感が強く、力強く踏み込むとハンドルに踏んだ力がダイレクトに伝わるほどです。
形状はエアロですが、山岳でもオールラウンドに使え、ヒルクライムレースでライバルとアタック合戦をするような走り方をする場合は、R5よりもS5の方が向いています。

CerveloのエアロロードバイクSシリーズの旗艦モデルです。
加速感がずば抜けたバイクで、漕ぎ出しから走りの凄さを実感できます。
特にフレームからハンドルまでの１枚板感が強く、力強く踏み込むとハンドルに踏んだ力がダイレクトに伝わるほどです。
形状はエアロですが、山岳でもオールラウンドに使え、ヒルクライムレースでライバルとアタック合戦をするような走り方をする場合は、R5よりもS5の方が向いています。

CerveloのエアロロードバイクSシリーズの旗艦モデルです。
加速感がずば抜けたバイクで、漕ぎ出しから走りの凄さを実感できます。
特にフレームからハンドルまでの１枚板感が強く、力強く踏み込むとハンドルに踏んだ力がダイレクトに伝わるほどです。
形状はエアロですが、山岳でもオールラウンドに使え、ヒルクライムレースでライバルとアタック合戦をするような走り方をする場合は、R5よりもS5の方が向いています。

CerveloのエアロロードバイクSシリーズの旗艦モデルです。
加速感がずば抜けたバイクで、漕ぎ出しから走りの凄さを実感できます。
特にフレームからハンドルまでの１枚板感が強く、力強く踏み込むとハンドルに踏んだ力がダイレクトに伝わるほどです。
形状はエアロですが、山岳でもオールラウンドに使え、ヒルクライムレースでライバルとアタック合戦をするような走り方をする場合は、R5よりもS5の方が向いています。

Cerveloの旗艦モデルの１つです。
フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズの最高峰のフレームになります。
低速域からの加速が秀逸で、漕ぎ出しやコーナーからの立ち上がり、後は上り坂でのダンシングやシッティングで高い性能を誇ります。それでいて高い快適性を誇る、そんなバイクです。

フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズのミドルグレード。
Cerveloの中核モデルに位置づけられます。
登りに振ったオールラウンダーですが、ロードレースのスプリント等でもしっかりと加速感もあり活躍してくれます。
キビキビとはしていないものの、ダンシングした時の加速感が秀逸だったり、下り坂での乗り心地の良さからくる安定感の高さなんかは十分にレーススペックです。

フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズのミドルグレード。
Cerveloの中核モデルに位置づけられます。
登りに振ったオールラウンダーですが、ロードレースのスプリント等でもしっかりと加速感もあり活躍してくれます。
キビキビとはしていないものの、ダンシングした時の加速感が秀逸だったり、下り坂での乗り心地の良さからくる安定感の高さなんかは十分にレーススペックです。