フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズのミドルグレード。
Cerveloの中核モデルに位置づけられます。
登りに振ったオールラウンダーですが、ロードレースのスプリント等でもしっかりと加速感もあり活躍してくれます。
キビキビとはしていないものの、ダンシングした時の加速感が秀逸だったり、下り坂での乗り心地の良さからくる安定感の高さなんかは十分にレーススペックです。

Cerveloの旗艦モデルの１つです。
フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズの最高峰のフレームになります。
低速域からの加速が秀逸で、漕ぎ出しやコーナーからの立ち上がり、後は上り坂でのダンシングやシッティングで高い性能を誇ります。それでいて高い快適性を誇る、そんなバイクです。

Cerveloの旗艦モデルの１つです。
フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズの最高峰のフレームになります。
低速域からの加速が秀逸で、漕ぎ出しやコーナーからの立ち上がり、後は上り坂でのダンシングやシッティングで高い性能を誇ります。それでいて高い快適性を誇る、そんなバイクです。

Cerveloの旗艦モデルの１つです。
フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズの最高峰のフレームになります。
低速域からの加速が秀逸で、漕ぎ出しやコーナーからの立ち上がり、後は上り坂でのダンシングやシッティングで高い性能を誇ります。それでいて高い快適性を誇る、そんなバイクです。

Cerveloの旗艦モデルの１つです。
フル内装ではないバイク「クラシックロード」という位置づけのRシリーズの最高峰のフレームになります。
低速域からの加速が秀逸で、漕ぎ出しやコーナーからの立ち上がり、後は上り坂でのダンシングやシッティングで高い性能を誇ります。それでいて高い快適性を誇る、そんなバイクです。

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

レーススペックのバイクながら、太いタイヤの装着も可能な万能バイクです。
パリ～ルーベ等のクラシックレースでも使用予定。
35mmまでのタイヤが入りますので、１台のバイクでホイールを２セット持っていればロードバイクとしてもグラベルバイクとしても使えます。

Cervéloから全く新しいパフォーマンスロードバイクの発表です。
“Caledonia”（カレドニア）はこれまでの「型」にはまらないバイクです。 そして私たち Cervélo がこのモデルの好きなところです。 “Caledonia”（カレドニア）は、cerveloチームが普段行っている“サーズディ ナイトライド”（木曜夜のライド）のメンバーで最初のアイディアが生まれました。 サーズデイナイトライドのルートは高速で路面状況も多岐にわたることが多いルートです。 より太いタイヤをR5に履かせたいですし、Asperoをより高速仕様にしてこのルートにマッチさせようとしたとき、新しいバイクデザインコンセプトが生まれました。 カレドニアはヨハン・ヴァン・スーメレンが2011年のパリ^～ルーベで優勝した“R3マッド”に触発されたデザインコンセプトですが、現代のロードライダー向けに最適化されています。 速さに優れ、かつ用途の広い、その結果、カレドニアは他のモデルにはない魅力的なものに仕上がりましたし、あなたもカレドニアに乗ればすぐにその魅力が分かるはずです。 統合されたハンドル及びフロントエンド、Rシリーズよりも幅広いタイヤクリアランス、隠れたフェンダーマウント、パリ~ルーベで勝てるジオメトリ、高速で楽しく、夢のようなライドに対応できるバイクが完成しました。