アルミ版のRENEGADE

JAMISのエントリーグレードのグラベルバイクです。
シマノCLARISを採用していて、手頃な価格にまとまっています。
機械式DISCブレーキ採用。
グラベル遊びからキャンプツーリング、また街乗りバイクとしても人気のグレードです。

REYNOLDS 520スチールを採用したスタンダードモデル

JAMISのスタンダードなグラベルバイクです。
シマノSORAを採用していて、手頃な価格にまとまっています。
機械式DISCブレーキ採用。
グラベル遊びからキャンプツーリング、また街乗りバイクとしても人気のグレードです。

REYNOLDS 520スチールを採用したスタンダードモデル

JAMISのスタンダードなグラベルバイクです。
2x11sの油圧ブレーキ搭載コンポGRX400を採用しています。
フレームはREYNOLDS 520採用！ホイール＆タイヤはチューブレス(TLR)対応です！
比較的手ごろな価格ながら、グラベル遊びに必要な機能を濃縮したモデルに仕上がっています。
2020年モデルのS3とは完全に別モデルで、ヘッドチューブが上下異径になっていたり、ケーブルルーティングやジオメトリが変更になったりしています。

51サイズの試乗車処分セール開催中！！販売価格はお問合せ下さい。
※実車をご確認いただいた上での販売となります。

JAMIS 2021年モデルのスチールのグラベルバイクです。

2020年モデルからフォークの形状やケーブルルーティングが変更になりました。
パリっとした乗り味が特徴のREYNOLDS 631スチールを採用したバイクです。
日本限定モデルです。
フレームは2021年式のS2と同じで、カラーは参考画像の2020年式S2と同じ色目になります。

※画像は2020年モデル完成車のサンプルです。

※受注発注の商品ですので、9月中の早期予約をオススメします。
JAMIS 2021年モデルのスチールのグラベルバイクです。
2020年モデルからフォークの形状やケーブルルーティングが変更になりました。
ステムにはRedShiftのサスペンションステムを採用するなど、攻めたスペックが特徴です。
パリっとした乗り味が特徴のREYNOLDS 631スチールを採用したバイクです。

※完売しました。
JAMISのフルカーボンのグラベルバイクです。

ご注文受付中！！

当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

■ プロチームに供給されるBianchiの旗艦モデル
言わずと知れたロングセラーのオルトレシリーズの最新モデルです。
空洞実験を行い、エアロを追求しつつ最新のDISCブレーキを搭載しています。

■このバイクに試乗しました。
オルトレXR4に試乗してきました。形状はエアロなものの、乗ってみるとキビキビと走るヒルクライムバイクのような乗り味のバイクです。急な坂道でトルクをかけて踏んでもフレームはしっかりと力を受け止めてくれます。ダンシングをした際の振りの軽さも秀逸です。
フレームそのものがかなり硬いので、路面からの突き上げは多少拾うものの、微振動はカウンターヴェイルが軽減してくれるので、走りはかなりスムーズです。

■タイムトライアルやトライアスロンにも最適
ヘッドチューブが短く、ヤグラの位置を前乗りポジションに変更できるシートピラーを採用している事から、TTバー(DHバー)を取り付けた本格的なTT/TRIポジションを作れるフレームセットですので、TTバーを取り付ける用途にもお勧めです。

METRON 5Rハンドル仕様 ￥591,800
METRON 5Rハンドル仕様(カラーオーダー) +￥41,800
METRON ステム+ハンドル仕様 ￥547,800
METRON ステム+ハンドル仕様(カラーオーダー) +￥41,800

※画像は完成車のサンプルです。

童心に還る

マウンテンバイクの楽しさとは何でしょうか。MFBに述べた様に幅広いカテゴリーを持ちながら、その幅は留まるところを知りません。したがって、「最適」という言葉も似合いません。MFMは日常使い出来るタイヤ幅の広いミニ ベロです。転がりの良い太いタイヤに、正確な制動力をもたらすディスクブレーキを装備。キャリアを装着するなど、頼れる運搬車としても使うことができるでしょう。また同時にマウンテンバイクに匹敵するジオメトリーを有しています。勿論、マディフォックスの血統として、フルリジッドの哲学も継承しながら。

小さくも頼れる相棒

ランドナーの現代版ともいえるグラベルロード。走行する路面は選ばず、またブレーキも天候に左右されにくい。荷物装備がしやすければなおいい。そんなわがままをかなえるようなカテゴリーです。ARAYAのCXGは先の説明を踏襲するフルサイズのグラベルロード。走る場所を選ばないなら、車輪のサイズも決まりはありません。一見型破りな自転車ではありますが、小さくすることに利点はあります。車軸の位置が下がることによって重心が必然的に下がり、また、荷物を装着するためのスペースが生まれます。後々ダブルレバーという選択肢が取れるのもARAYA流。カスタムの幅が広がります。

新たなるCX

クロスバイクの始祖たるARAYA CXは、ロードレーサーとマウンテンバイクのハイブリッドバイクとして1988年に誕生しました。当初はMTBよりも日本のオフロードでのツーリングを考えたモデルであり、それは現在のシクロクロスにも通ずるところがあると言えるでしょう。クロスバイクはその用途を広げ、走行するフィールドも変わりました。ただ街中の舗装路を走るだけでなく、河川敷やあぜ道のような砂利道（グラベルロード）を快走したい。それもロードバイクのように颯爽と。さらにはランドナーのような積載性も欲しい。CXは期待に応えるべく、さらにその装いを新しくしました。CXは気軽に街中から砂利道まで快走するグラベルコミューターとして、CXGはさらに遠くへも視野を広げるグラベルツーリングへ特化。そのどちらもが天候や路面のコンディションに性能を左右されにくいディスクブレーキを装備し、共通のフレーム設計には、選択肢の広いフラットマウントのディスクブレーキ台座、SHIMANO E-Thruアクスルへ交換可能なドロップアウト、テーパードコラムに対応できるφ44のヘッドチューブを採用。加えて、ワイドタイヤを装着出来る懐の深さと、多用途に使えるボトル台座をダウンチューブ裏、フォークブレードにまで備えています。まさにCX（SEEKS）の追い求める、ジャンルをクロスオーバーする作りと言えるでしょう。