キャリパーブレーキを採用した軽量ロードバイクが新しいカラーとスペックで登場
MERIDA の高品質アルミフレームとキャリパーブレーキを組み合わせた軽量で扱いやすいオールラウンドロードバイク。ステアリン
グコラムにまでカーボンを採用したフルカーボンフォークと定評ある Shimano Claris ドライブトレインを採用し、メンテナンスも
容易。車載や輪行など様々な用途で使いやすいロードバイク。

ディスクブレーキが安定した制動力を発揮するカーボンフォーク＆アルミフレームロードバイク
ディスクブレーキ用フルカーボンフォークに、アルミニウムフレームを採用し、コンパクトな操作部でレスポンスの良い変速を実
現する Shimano Sora を搭載した SCULTURA のエントリーモデル。ケーブル類を内装したクリーンなシルエットや、MERIDA ならで
はの高品質な塗装と溶接の仕上がりはもちろん、乗るたびに感じられる高性能な走りを実現。

レース用機材がアルミフレーム中心だった時代からの長い歴史を持つ MERIDA の技術を取り入れたトリプルバテッドアルミフレーム
は、バランスの取れた剛性と軽さ、そして空力性能を両立した高性能フレーム。ディスクブレーキ、前後ディレーラーに Shimano
105 を採用し、カーボンフォークを搭載。高品質な MERIDA 本社工場製フレームの走りを堪能できるオールラウンドモデル。

空力性能と登坂性能、そしてチームモデルと同じジオメトリーを持つ SCULTURA CF3 カーボンフレームに、リヤ 12 速機械式のShimano 105 を組み合わせたオールラウンドモデル。メンテナンス性とケーブル内装を両立した新しい FSA SMR2 ステムと MERIDA製の高品質なパーツを組み合わせた仕様で、空力性能や走りを突き詰めた人気のアッセンブル。

この車種に使われているCF3カーボンフレームのSCULTURA、私物バイクとして所有しております。
バイクの剛性とエアロと乗り心地のバランスの取れたバイクで、レースからロングライドまで幅ひろく使えます。登板性能のみを見るとCF5のSCULTURAの方が高性能ですが、それ以外の部分ではCF3カーボンのSCULTURAも非常に良い線行ってます！
レースやる人から、ロングライド派の人まで、幅広い人にお勧めできる懐の深いバイクです。

チームモデルと同じジオメトリーを持つ CF3 カーボンフレームに、軽量なアルミリムを採用した Vision　Team 35 ホイールをアッセンブル、Shimano 105 Di2 と新しいブレーキホース内蔵方式で空力性能とクリーンなシルエット、そしてメンテナンス性を両立。
レースからツーリングまでオールラウンドに高性能を堪能できるハイパフォーマンスモデル。

この車種に使われているCF3カーボンフレームのSCULTURA、私物バイクとして所有しております。
バイクの剛性とエアロと乗り心地のバランスの取れたバイクで、レースからロングライドまで幅ひろく使えます。登板性能のみを見るとCF5のSCULTURAの方が高性能ですが、それ以外の部分ではCF3カーボンのSCULTURAも非常に良い線行ってます！
レースやる人から、ロングライド派の人まで、幅広い人にお勧めできる懐の深いバイクです。

レーシングバイクジオメトリーを採用した SCULTURA CF3フレームは、登坂性能と俊敏な走り、そして空力性能と卓越した快適性 能を併せ持つオールラウンドモデル。Shimano Ultegra Di2やReynolds製カーボンホイール、Continental製タイヤ、さらにはステム一体のフルカーボンハンドルなどレース仕様 のスペックで仕立てたモデル。
フレームの仕様はセカンドグレードのCF3カーボンですが、十分レースに使える性能を持ったバイクです。

この車種に使われているCF3カーボンフレームのSCULTURA、私物バイクとして所有しております。
バイクの剛性とエアロと乗り心地のバランスの取れたバイクで、レースからロングライドまで幅ひろく使えます。登板性能のみを見るとCF5のSCULTURAの方が高性能ですが、それ以外の部分ではCF3カーボンのSCULTURAも非常に良い線行ってます！
レースやる人から、ロングライド派の人まで、幅広い人にお勧めできる懐の深いバイクです。

チームモデルと同じCF5カーボンフレームを採用した完成車。フレーム重量 861g(M サイズ ) を実現した SCULTURA CF5 フレームに、Shimano Ultegra Di2 をアッセンブルしたハイパフォーマンスレーシングモデル。MERIDA TEAM SL 1 ピースコックピットとミドルハイトのカーボンリムを採用した
Reynolds BL46 Expert により、空力性能と軽さ、乗り心地の両立はもちろん、精悍でクリーンなシルエットを実現。

以前試乗させていただいた事があります。
フレームは硬いものの癖が少なく、登り坂でロス無くキビキビ走ってくれるのが特徴のバイクです。
エアロな形状も取り入れているものの、ヒルクライムで特に高い性能を発揮してくれるバイクだと感じています。

バーレーン・ヴィクトリアスの主力バイクとして採用される第五世代 SCULTURA のチームモデル。SCULTURA 史上最高の空力性能と、長いレースで体力を温存する進化した快適性、そして超軽量オールラウンダーならではの俊敏な走りを両立。

以前試乗させていただいた事があります。
フレームは硬いものの癖が少なく、登り坂でロス無くキビキビ走ってくれるのが特徴のバイクです。エアロな形状も取り入れているものの、ヒルクライムで特に高い性能を発揮してくれるバイクだと感じています。

価格的にも他ブランドのハイエンドモデルと比較すると価格が手ごろなのも魅力。
また、シートポストが27.2mm丸型なので、汎用のシートポストが使えるのも地味に魅力です。

バーレーン・ヴィクトリアスの主力バイクとして採用される第五世代SCULTURAのチームモデル。
SCULTURA史上最高の空力性能と、 長いレースで体力を温存する進化した快適性、そして超軽量オールラウンダーならではの俊敏な走りを両立。
Shimano Dura-Acをドライブトレインとブレーキに採用したチームカラー仕様。

以前試乗させていただいた事があります。
フレームは硬いものの癖が少なく、登り坂でロス無くキビキビ走ってくれるのが特徴のバイクです。
エアロな形状も取り入れているものの、ヒルクライムで特に高い性能を発揮してくれるバイクだと感じています。

2025年式のFシリーズと同じ形状のフレームにT600カーボンを採用した、
比較的手ごろな価格帯のミドルグレードです。

ケーブル類はフル内装できますし、エアロ形状！
タイヤ幅は30mmまで対応。
BBとチェーンステーはピナレロ独自のアシンメトリック形状。

ハンドル・ステム：Tiger ETiCR アルミ
ホイール：FULCRUM RACING800