軽量オールラウンダー
クライマーに支持される軽量なオールラウンダーです。REACTOの形状からのフィードバックでセミエアロな形状をしています。

このバイクに試乗してきました！
一言で言うとカッチリとしたバイクです。撓って伸びるような急加速の性能を持たない代わりに、フレームの撓りをほぼ感じません。上り坂等でバイクが撓るのが嫌いな人にオススメのバイクです。
※Di2組み専用のフレームセットです。
※画像は完成車のサンプルです。フレームセットでの販売です。

軽量オールラウンダー
クライマーに支持される軽量なオールラウンダーです。REACTOの形状からのフィードバックでセミエアロな形状をしています。

このバイクに試乗してきました！
一言で言うとカッチリとしたバイクです。撓って伸びるような急加速の性能を持たない代わりに、フレームの撓りをほぼ感じません。上り坂等でバイクが撓るのが嫌いな人にオススメのバイクです。

軽量オールラウンダー
クライマーに支持される軽量なオールラウンダーです。REACTOの形状からのフィードバックでセミエアロな形状をしています。

このバイクに試乗してきました！
一言で言うとカッチリとしたバイクです。撓って伸びるような急加速の性能を持たない代わりに、フレームの撓りをほぼ感じません。上り坂等でバイクが撓るのが嫌いな人にオススメのバイクです。
※Di2組み専用のフレームセットです。
※画像は完成車のサンプルです。フレームセットでの販売です。

より太いタイヤが入るスクルトゥーラ！
リラックスしたジオメトリとレーシングバイクのパフォーマンスを兼ね備えた１台。セミ内装のケーブルルーティングを持ちます。
タイヤクリアランスは非常に広く、35mmまで入る設計なので、１台のバイクでホイールを２セット用意すれば、ロードバイクとしてもグラベルバイクとしても活躍してくれます。

このバイクに試乗してきました！
バイクの乗車姿勢こそアップライトであるものの、バイクの走りはしっかりとレースバイクです。
ロスなくキビキビと進むバイクで、特に上り坂でシッティングをしているとき、非常に気持ちよく進んでくれます。
試乗車には32mmのスリックタイヤが入っていましたが、25mmないしは28mmのロードバイク用のタイヤを入れればさらに軽快に走ってくれると思います。
ロードバイクとグラベルバイクの２台持ちが難しく、１台で２つの使い方をしたい人にオススメのバイクです。

より太いタイヤが入るスクルトゥーラ！
リラックスしたジオメトリとレーシングバイクのパフォーマンスを兼ね備えた１台。セミ内装のケーブルルーティングを持ちます。
タイヤクリアランスは非常に広く、35mmまで入る設計なので、１台のバイクでホイールを２セット用意すれば、ロードバイクとしてもグラベルバイクとしても活躍してくれます。

このバイクに試乗してきました！
バイクの乗車姿勢こそアップライトであるものの、バイクの走りはしっかりとレースバイクです。
ロスなくキビキビと進むバイクで、特に上り坂でシッティングをしているとき、非常に気持ちよく進んでくれます。
試乗車には32mmのスリックタイヤが入っていましたが、25mmないしは28mmのロードバイク用のタイヤを入れればさらに軽快に走ってくれると思います。
ロードバイクとグラベルバイクの２台持ちが難しく、１台で２つの使い方をしたい人にオススメのバイクです。

より太いタイヤが入るスクルトゥーラ！
リラックスしたジオメトリとレーシングバイクのパフォーマンスを兼ね備えた１台。セミ内装のケーブルルーティングを持ちます。
タイヤクリアランスは非常に広く、35mmまで入る設計なので、１台のバイクでホイールを２セット用意すれば、ロードバイクとしてもグラベルバイクとしても活躍してくれます。

このバイクに試乗してきました！
バイクの乗車姿勢こそアップライトであるものの、バイクの走りはしっかりとレースバイクです。
ロスなくキビキビと進むバイクで、特に上り坂でシッティングをしているとき、非常に気持ちよく進んでくれます。
試乗車には32mmのスリックタイヤが入っていましたが、25mmないしは28mmのロードバイク用のタイヤを入れればさらに軽快に走ってくれると思います。
ロードバイクとグラベルバイクの２台持ちが難しく、１台で２つの使い方をしたい人にオススメのバイクです。

店頭在庫のみスペシャルオファーです。

ケーブルフル内装になった第四世代のREACTO
プロに供給されるグレードとカーボンの種類が違うものの、同じ形状でケーブルもフル内装になった普及版のグレードです。

このバイクに試乗してきました！
上位グレードのCF5カーボンのモデルと比べるとキビキビとした感覚は感じず、上り坂では若干冗長な走りですが、乗り心地の良さは上位グレード譲りです。
また、ある程度スピードに乗ってくると非常に軽快でスイスイ巡行してくれます。
バイクの癖も少なく、カドも無い乗り味なので、レース志向からロングランド志向の人まで幅広くオススメできるバイクです。

ケーブルフル内装になった第四世代のREACTO
プロに供給されるグレードとカーボンの種類が違うものの、同じ形状でケーブルもフル内装になった普及版のグレードです。

このバイクに試乗してきました！
上位グレードのCF5カーボンのモデルと比べるとキビキビとした感覚は感じず、上り坂では若干冗長な走りですが、乗り心地の良さは上位グレード譲りです。
また、ある程度スピードに乗ってくると非常に軽快でスイスイ巡行してくれます。
バイクの癖も少なく、カドも無い乗り味なので、レース志向からロングランド志向の人まで幅広くオススメできるバイクです。

ケーブルフル内装になった第四世代のREACTO
プロに供給されるグレードとカーボンの種類が違うものの、同じ形状でケーブルもフル内装になった普及版のグレードです。

このバイクに試乗してきました！
上位グレードのCF5カーボンのモデルと比べるとキビキビとした感覚は感じず、上り坂では若干冗長な走りですが、乗り心地の良さは上位グレード譲りです。
また、ある程度スピードに乗ってくると非常に軽快でスイスイ巡行してくれます。
バイクの癖も少なく、カドも無い乗り味なので、レース志向からロングランド志向の人まで幅広くオススメできるバイクです。

ケーブルフル内装になった第四世代のREACTO
従来モデルの持つ空力、剛性、快適性をもうワンランク上に引き上げ、さらに進化したREACTOです。バーレーンマクラーレンチームに供給され、新城選手が乗ります。

このバイクに試乗してきました！
このバイク、従来モデルと比較して乗り心地の良さが飛躍的にアップしています。
従来モデル譲りのキビキビとした「登れるエアロロード」の走りをそのままに、より快適に走れるバイクに仕上がっています。