※当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

こちらの商品は通販が可能です。

4代目となる今回は、合成、重量、快適性の3要素にレース用ロードバイクに必須要素になった空力性能を追加した「ACE+ テクノロジー」にて再計算を施し、誕生しました。

特に進化した個所はコックピットとなります。新コックピットのICS Carbonは完全ケーブル内蔵＋エアロダイナミックスの向上、そして程よい路面振動吸収性を兼ね備えた、SLR01専用のステム一体型ハンドルバーになります。市販モデルではSLR01 ONE（Red AXS HRD）とフレームセットに付属されております。サイズ展開は400-90mm、420-100mm、420-110mm、420-120mm。

同社のTimemachine Road同様に専用ボトルケージを採用し、空力性能の安定化（3rdパーティー製による不覚的要素の排除）が可能となりました。また、ACE+によって導かれたヘッドチューブ&フォークブレード、ダウンチューブ、フォークエンドやリアエンドはクローズドタイプに改善され、空力性能の向上が図られています。

トータル的な空力性能の向上で、BMCが行ったテストでは平均的なライダーはフラットコースで出力を３％削減に成功。

それ以外にも新型と3代目では、フレーム重量自体は、54サイズで5gの増量はありますが、その他のフォークやシートポスト、コックピット（ICS CARBONの場合）で165gの軽量化、トータルで160gの軽量化に成功しております。

BBチューブ周りの剛性アップ＋さらに低い位置からのシートステイ（3代目と比べて、-20mm）より加速性のアップ、新型フォークやコックピットで操作性のアップを実現しております。

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4代目となる今回は、合成、重量、快適性の3要素にレース用ロードバイクに必須要素になった空力性能を追加した「ACE+ テクノロジー」にて再計算を施し、誕生しました。

同社のTimemachine Road同様に専用ボトルケージを採用し、空力性能の安定化（3rdパーティー製による不覚的要素の排除）が可能となりました。また、ACE+によって導かれたヘッドチューブ&フォークブレード、ダウンチューブ、フォークエンドやリアエンドはクローズドタイプに改善され、空力性能の向上が図られています。

それ以外にも新型と3代目では、フレーム重量自体は、54サイズで5gの増量はありますが、その他のフォークやシートポスト、コックピット（ICS CARBONの場合）で165gの軽量化、トータルで160gの軽量化に成功しております。

BBチューブ周りの剛性アップ＋さらに低い位置からのシートステイ（3代目と比べて、-20mm）より加速性のアップ、新型フォークやコックピットで操作性のアップを実現しております。

こちらの商品にSLR01専用のステム一体型ハンドルバーのICS Carbonは付属しておりません

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4代目となる今回は、合成、重量、快適性の3要素にレース用ロードバイクに必須要素になった空力性能を追加した「ACE+ テクノロジー」にて再計算を施し、誕生しました。

同社のTimemachine Road同様に専用ボトルケージを採用し、空力性能の安定化（3rdパーティー製による不覚的要素の排除）が可能となりました。また、ACE+によって導かれたヘッドチューブ&フォークブレード、ダウンチューブ、フォークエンドやリアエンドはクローズドタイプに改善され、空力性能の向上が図られています。

それ以外にも新型と3代目では、フレーム重量自体は、54サイズで5gの増量はありますが、その他のフォークやシートポスト、コックピット（ICS CARBONの場合）で165gの軽量化、トータルで160gの軽量化に成功しております。

BBチューブ周りの剛性アップ＋さらに低い位置からのシートステイ（3代目と比べて、-20mm）より加速性のアップ、新型フォークやコックピットで操作性のアップを実現しております。

こちらの商品にSLR01専用のステム一体型ハンドルバーのICS Carbonは付属しておりません

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4代目となる今回は、合成、重量、快適性の3要素にレース用ロードバイクに必須要素になった空力性能を追加した「ACE+ テクノロジー」にて再計算を施し、誕生しました。

特に進化した個所はコックピットとなります。新コックピットのICS Carbonは完全ケーブル内蔵＋エアロダイナミックスの向上、そして程よい路面振動吸収性を兼ね備えた、SLR01専用のステム一体型ハンドルバーになります。市販モデルではSLR01 ONE（Red AXS HRD）とフレームセットに付属されております。サイズ展開は400-90mm、420-100mm、420-110mm、420-120mm。

同社のTimemachine Road同様に専用ボトルケージを採用し、空力性能の安定化（3rdパーティー製による不覚的要素の排除）が可能となりました。また、ACE+によって導かれたヘッドチューブ&フォークブレード、ダウンチューブ、フォークエンドやリアエンドはクローズドタイプに改善され、空力性能の向上が図られています。

トータル的な空力性能の向上で、BMCが行ったテストでは平均的なライダーはフラットコースで出力を３％削減に成功。

それ以外にも新型と3代目では、フレーム重量自体は、54サイズで5gの増量はありますが、その他のフォークやシートポスト、コックピット（ICS CARBONの場合）で165gの軽量化、トータルで160gの軽量化に成功しております。
完成車の重量では、SLR01 ONE(Red AXS HRD ＋DT Swiss PRC 1100 db)の54サイズで約6.57 kgとリムブレーキ版と同等の重量まで軽量化しました。

BBチューブ周りの剛性アップ＋さらに低い位置からのシートステイ（3代目と比べて、-20mm）より加速性のアップ、新型フォークやコックピットで操作性のアップを実現しております。

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2020年からの継続モデル！
リムブレーキ式のDuraAce Di2完成車がお得なパッケージとして登場です！

2021年にフルモデルチェンジしたエンデュランスバイクのANGLIRUです！
伝統のONDAフォークの面影を残しつつ、DISCブレーキ専用モデルに生まれ変わっています。
28mm幅のタイヤにも対応。
バックフォーク周りを見ていただくと、従来モデルから結構変わった事が分かりやすいです。

ピナレロらしい形状の人気モデル。
ロングセラーです。

※画像は完成車サンプルです。

ツール優勝マシンDOGMA F8を受け継いだ形状のバイク。
空力性能と剛性と快適性をバランスします。

ピナレロ 2021年の新作です。
PARISの名は過去から何度かラインナップされていましたが、今度のPARISはピナレロの全く新しい挑戦の完成車になります。
DISC専用設計で、30mmのタイヤクリアランスを持ち、エアロ形状で、短いリーチと高めのスタックを持つバイクに仕上がっています。
単独で長距離をハイスピードで走行するときに必要な乗り心地の良さとエアロ、そして楽な乗車姿勢という３つの要素を高い次元でバランスさせたバイクです。
グランフォンドからロングライド、ブルぺまで幅広く使える懐の深いバイクです。