当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

■ 欧州のプロ・シクロクロスレーサーによって数々の戦績を収めたピュアレーシングモデル
シクロクロス現世界チャンピオンである、ワウト・ファンアールトが開発に携わったモデル。
レースに求められるもの、それはパワーを伝達するレスポンスの早さとバイクの軽さ。
それらをすべて具現化しコンプリートモデルとして登場。
フラットマウントディスクブレーキシステム及び、160mmディスクローターの制動力は最強の制動力を誇る。

フロントブレーキ前面を完全にカバーで覆い、ワイヤールーティングを完全にインターナル化しています。

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■ コルナゴの軽量ロードバイク
V1-rのディテールを踏襲しつつ、空力と剛性をさらに向上させました。
BB周りが13%、ヘッド周りで3%の剛性強化を行ないつつ、シートポストでは振動吸収性を担保しています。UAEチームエミレーツの選手間で使用率の高いモデルです。
※DISCブレーキモデルは+5万円のアップチャージが必要です。

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■ コルナゴの軽量ロードバイク
V1-rのディテールを踏襲しつつ、空力と剛性をさらに向上させました。
BB周りが13%、ヘッド周りで3%の剛性強化を行ないつつ、シートポストでは振動吸収性を担保しています。UAEチームエミレーツの選手間で使用率の高いモデルです。
※DISCブレーキモデルは+5万円のアップチャージが必要です。

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■ コルナゴのエアロロードフレーム
1987年にフェラーリ社とのコラボレーションによって登場した『CONCEPT(コンセプト)』。
カーボンフレームに内蔵ケーブル、BB内装7段変速、油圧ブレーキ、サスペンションシートポスト。
当時では考えられない最先端技術が集約されたモデルであったが量産には至らなかった。

あれから30年の時を経て誕生した現代型「CONCEPT」は最新の空力技術を駆使して設計された。高い制動力を誇るダイレクトマウントブレーキ、専用エアロシートポストなど、さながらタイムトライアルバイクを思わせる外観である。
スタンダードな4カラーに加え、アートデコルトカラーはC60などコルナゴ伝統のアートを描くパマ・ペイント社に委託。迫力あるボリュームのダウンチューブに描かれたペイントは圧巻である。

※DISCブレーキモデルは+5万円のアップチャージが必要です。

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■ コルナゴのエアロロードフレーム
1987年にフェラーリ社とのコラボレーションによって登場した『CONCEPT(コンセプト)』。
カーボンフレームに内蔵ケーブル、BB内装7段変速、油圧ブレーキ、サスペンションシートポスト。
当時では考えられない最先端技術が集約されたモデルであったが量産には至らなかった。

あれから30年の時を経て誕生した現代型「CONCEPT」は最新の空力技術を駆使して設計された。高い制動力を誇るダイレクトマウントブレーキ、専用エアロシートポストなど、さながらタイムトライアルバイクを思わせる外観である。
スタンダードな4カラーに加え、アートデコルトカラーはC60などコルナゴ伝統のアートを描くパマ・ペイント社に委託。迫力あるボリュームのダウンチューブに描かれたペイントは圧巻である。

※DISCブレーキモデルは+5万円のアップチャージが必要です。

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■ 軽量化された新しいCシリーズ
従来のモデルC60から設計を見直し、500sサイズ未塗装で900gとコルナゴにしてはかなり軽量なバイクに仕上げてきています。タイヤのクリアランスも広げ、ワイドリムや28mmタイヤにも対応しました。
近年のゴテゴテしたバイクとは一線を画し、スッキリとしたラグフレームに仕上がっています。

※DISCブレーキモデルは＋３万円のアップチャージが必要です。

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■ 軽量化された新しいCシリーズ
従来のモデルC60から設計を見直し、500sサイズ未塗装で900gとコルナゴにしてはかなり軽量なバイクに仕上げてきています。タイヤのクリアランスも広げ、ワイドリムや28mmタイヤにも対応しました。
近年のゴテゴテしたバイクとは一線を画し、スッキリとしたラグフレームに仕上がっています。

※DISCブレーキモデルは＋３万円のアップチャージが必要です。

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■ 軽量化された新しいCシリーズ
従来のモデルC60から設計を見直し、500sサイズ未塗装で900gとコルナゴにしてはかなり軽量なバイクに仕上げてきています。タイヤのクリアランスも広げ、ワイドリムや28mmタイヤにも対応しました。
近年のゴテゴテしたバイクとは一線を画し、スッキリとしたラグフレームに仕上がっています。

※DISCブレーキモデルは＋３万円のアップチャージが必要です。

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・メタリックな塗装とメッキが美しいクロモリバイク
NeoPRIMATOをベースにヘッド周りのラグ、フォーククラウン、そして右側チェーンステイにメッキが施されたNUOVO CLASSICOは、手間暇惜しまず組み上げられました。

Ugo De Rosa氏が直々にデザインした創業当時のヘッドバッジと、現代のロゴよりも小さ目ながら独特の存在感を放つダウンチューブのロゴがクラシカルなイメージを演出しますが、走りの血統はピュアなレーシングフレームです。NUOVO CLASSICOを所有することで、走る悦びとともに、イタリアのものづくりの真髄に触れることができるでしょう。