KUOTA のT.T.バイクのエントリーモデルとして好評を得ていた、「K-FACTOR」が最新のエアロフォルムを纏い新たに生まれ変わったのが「KT-03」です。
翼断面を多用し清流効果を上げながらも、フロントブレーキはフォーク裏側に配置し、リアブレーキはBB下にダイレクトマウント形式を採用しブレーキ前方をカバーで覆う等、細部もブラッッシュアップされています。
また、調整幅の大きなシートピラーも特徴の一つ。無理の無いポジショニングが可能な点も見逃せません。

アイアンマンで優勝経験のある「KALIBUR」が、プロライダーとの長期に渡るテストを経て生まれ変わりました。
エアロダイナミクスを突き詰め、ボリュームを増したフレームが生み出す走行性能は、剛性感に溢れライダーの入力をすぐさま推進力へと変換します。
また、ブレーキの搭載位置をフロントフォークの後ろ側や、ＢＢ下にダイレクトマウントとするトレンドを掴んだ設計が盛り込まれています。
この他、シートピラーは前後調整幅を広くとる事で、より多くのライダーに対応出来るようになりました。

ハワイ アイアンマンでの優勝をはじめ、トライアスロンの分野でも多くの実績を積んできたKUOTAのハイエンドT.T.フレームがKT05です。
KUOTA 持ち前のモノコック成型技術を駆使し、最高の空力性能を突き詰めた結果フロントブレーキをカウルで覆う独特な形状のフォークや、専用のカーボンT.T.ハンドルまでも生み出しました。
また、セラミックスピード社とコラボレーションした、ボトムブラケットやヘッドパーツはハンドリング性能と回転抵抗の低減に成功。
更に、ダウンチューブ上部には、SHIMANO Di2 シートピラー内蔵タイプのバッテリーを収納可能です。
最高の技術を投入したKT05は、千分の一秒でもタイムの短縮を狙うアスリートにとって、最高のパートナーとなることでしょう。

KUOTAのエントリーモデルが「KORSA」の後継モデルである「KOBALT」です。
一見オーソドックスなフレーム形状は、クセの無い、素直なライディングフィールが持ち味。
リアブレーキワイヤー、シフトワイヤーが内蔵になり、スッキリとした見た目になり、購入後のアップデートがしやすいようDi2対応モデルになりました。
また、他社で有りがちなミックスコンポをしていないのも見逃せません。
乗る人を選ばず、初めてのロードバイクに最適な1台です。

KUOTAのエントリーモデルが「KORSA」の後継モデルである「KOBALT」です。
一見オーソドックスなフレーム形状は、クセの無い、素直なライディングフィールが持ち味。
リアブレーキワイヤー、シフトワイヤーが内蔵になり、スッキリとした見た目になり、購入後のアップデートがしやすいようDi2対応モデルになりました。
また、他社で有りがちなミックスコンポをしていないのも見逃せません。
乗る人を選ばず、初めてのロードバイクに最適な1台です。

KUOTAのエントリーモデルが「KORSA」の後継モデルである「KOBALT」です。
一見オーソドックスなフレーム形状は、クセの無い、素直なライディングフィールが持ち味。
リアブレーキワイヤー、シフトワイヤーが内蔵になり、スッキリとした見た目になり、購入後のアップデートがしやすいようDi2対応モデルになりました。
また、他社で有りがちなミックスコンポをしていないのも見逃せません。
乗る人を選ばず、初めてのロードバイクに最適な1台です。

KRYONをベースに開発された、ディスクブレーキ専用ロードフレームです。
ディスクブレーキの安定した制動力を多くのユーザー様へ体感して頂けるようコストパフォーマンスの高いフレームセットに仕立てました。
ベースモデルが万能性能が高く、素直な乗り味が特徴のKRYONなので、乗り手を選びません。
また、XXSサイズからラインナップし小柄の女性やお子様にも対応している事も特徴の一つ。
軽いレバータッチで強力なストッピングパワーを発揮するディスクブレーキは、握力の弱いライダーの強い味方となってくれます。
※極端な悪路での使用は考慮されておりませんので、シクロクロス競技等での使用は推奨されておりません。

KIRALをベースに開発された、ディスクブレーキ専用ロードフレームです。
天候やリム面のコンディションに左右されず、安定したストッピングパワーを発揮するディスクブレーキは、ブルべやロングライドでライダーの負担軽減に貢献します。
その強靭なブレーキ性能に対応する為、フロントフォークをボリュームのある形状に新設計し、ディスクローターのクリアランス確保の為、リアエンド幅を135?に拡大。
コンディションに左右されにくいタフさと、ロードバイク本来の優れた加速性能が共存した、新ジャンルのロードバイクです。
※極端な悪路での使用は考慮されておりませんので、シクロクロス競技等での使用は推奨されておりません。

コンディションに左右されにくいタフさと、ロードバイク本来の優れた加速性能が共存した、新ジャンルのロードバイクです。
※極端な悪路での使用は考慮されておりませんので、シクロクロス競技等での使用は推奨されておりません。

コンディションに左右されにくいタフさと、ロードバイク本来の優れた加速性能が共存した、新ジャンルのロードバイクです。
※極端な悪路での使用は考慮されておりませんので、シクロクロス競技等での使用は推奨されておりません。