コンディションに左右されにくいタフさと、ロードバイク本来の優れた加速性能が共存した、新ジャンルのロードバイクです。
※極端な悪路での使用は考慮されておりませんので、シクロクロス競技等での使用は推奨されておりません。

ハイエンドフレームに匹敵する走行性能を発揮した、「KURARO」のアップデートモデルが「KOUGAR」です。
「KURARO」の特徴であった、角断面を用いたフレーム形状はいたずらに剛性アップばかりを狙ったものではなく、振動吸収性とも絶妙にバランスさせながら、レスポンスの良い走りを実現していました。
そのコンセプトはそのままに、「KOUGAR」は各部の形状を見直し、その絶妙なバランスを更に向上させています。
最大の改良点は、前後ブレーキタイプの変更です。 空力性能と制動性能の両方を向上させる為、フロントブレーキはフロントフォーク背面にエアロＶブレーキを採用。
対してリアブレーキはBB下部のダイレクトマウントタイプになりました。
また、Di2用バッテリーも内装可能です。専用のシートピラーは前後対称のオーバル形状で、180度入れ替えてサドルの前後ポジション変更が可能。1台でロードポジションからT.T.ポジションまで対応できる仕様です。
※ディレイラーをメカニカル式で使用する場合、STIレバーからリアディレイラーまでワイヤーがフルアウターとなる為、1,800?ほどの長さが必要になります。

ハイエンドフレームに匹敵する走行性能を発揮した、「KURARO」のアップデートモデルが「KOUGAR」です。
「KURARO」の特徴であった、角断面を用いたフレーム形状はいたずらに剛性アップばかりを狙ったものではなく、振動吸収性とも絶妙にバランスさせながら、レスポンスの良い走りを実現していました。
そのコンセプトはそのままに、「KOUGAR」は各部の形状を見直し、その絶妙なバランスを更に向上させています。
最大の改良点は、前後ブレーキタイプの変更です。 空力性能と制動性能の両方を向上させる為、フロントブレーキはフロントフォーク背面にエアロＶブレーキを採用。
対してリアブレーキはBB下部のダイレクトマウントタイプになりました。
また、Di2用バッテリーも内装可能です。専用のシートピラーは前後対称のオーバル形状で、180度入れ替えてサドルの前後ポジション変更が可能。1台でロードポジションからT.T.ポジションまで対応できる仕様です。
※ディレイラーをメカニカル式で使用する場合、STIレバーからリアディレイラーまでワイヤーがフルアウターとなる為、1,800?ほどの長さが必要になります。

ハイエンドフレームに匹敵する走行性能を発揮した、「KURARO」のアップデートモデルが「KOUGAR」です。
「KURARO」の特徴であった、角断面を用いたフレーム形状はいたずらに剛性アップばかりを狙ったものではなく、振動吸収性とも絶妙にバランスさせながら、レスポンスの良い走りを実現していました。
そのコンセプトはそのままに、「KOUGAR」は各部の形状を見直し、その絶妙なバランスを更に向上させています。
最大の改良点は、前後ブレーキタイプの変更です。 空力性能と制動性能の両方を向上させる為、フロントブレーキはフロントフォーク背面にエアロＶブレーキを採用。
対してリアブレーキはBB下部のダイレクトマウントタイプになりました。
また、Di2用バッテリーも内装可能です。専用のシートピラーは前後対称のオーバル形状で、180度入れ替えてサドルの前後ポジション変更が可能。1台でロードポジションからT.T.ポジションまで対応できる仕様です。
※ディレイラーをメカニカル式で使用する場合、STIレバーからリアディレイラーまでワイヤーがフルアウターとなる為、1,800?ほどの長さが必要になります。

「KRYON」は、レースからロングライドまで用途を選ばずに高性能を発揮する「KHARMA EVO」の後継モデルです。
ヘッドチューブの先端にはKOMと同様のエッジを利かせたデザインを採用し剛性を向上。
シートステーは薄く、幅広い形状に変更され、より滑らかな走りを実現させました。
もちろん自然なラインディンフィールや180度入れ替え可能なオーバルシートポストは健在です。
また、高いコストパフォーマンスはもちろん、 XXSサイズからのラインナップで、小柄な女性やお子様に対応するのも特徴。
Di2バッテリー内装対応フレームの為、後々のアップグレード可能で、25?幅のタイヤにも対応します。

KUOTAのフラッグシップモデルとして君臨するのが「KHAN」です。
もともと「KHAN」という名はKUOTA社が創業間もない、2003年から2005年までの3年間に渡り同社の旗艦モデルとしてラインナップされていました。
当時はロードフレームの素材はアルミやクロモリ等の金属が大半を占める時代。
そんな中、先代「KHAN」はカーボンの素材としてのポテンシャルを活かし、なだらか湾曲や三角断面を多用することで、研ぎ澄まされた肢体の様な造形と、滑らかな走りで人々を魅了しました。
新生「KHAN」も先代同様、素材を活かす設計されています。
最大のトピックは高弾性な1Ｋカーボンを素材として採用したこと。
この素材の潜在能力を最大限に活かす為の造形が随所に盛り込まれていますが、特にフロントフォークやシートステーが幅広に設計されており振動吸収性とレスポンスの良い走りに寄与しています。
先代とは対照的に、一見シンプルに見える新生「KHAN」。進化は細部に宿っています。

「KRYON」は、レースからロングライドまで用途を選ばずに高性能を発揮する「KHARMA EVO」の後継モデルです。
ヘッドチューブの先端にはKOMと同様のエッジを利かせたデザインを採用し剛性を向上。
シートステーは薄く、幅広い形状に変更され、より滑らかな走りを実現させました。
もちろん自然なラインディンフィールや180度入れ替え可能なオーバルシートポストは健在です。
また、高いコストパフォーマンスはもちろん、 XXSサイズからのラインナップで、小柄な女性やお子様に対応するのも特徴。
Di2バッテリー内装対応フレームの為、後々のアップグレード可能で、25?幅のタイヤにも対応します。

KUOTAのエンデュランスロードのトップレンジに位置するのがK-UNOです。
長距離を楽に走る為の「ただ柔らかいだけのバイク」とは一線を画す、優れた走行性能を更に進化させる為にフレーム素材として新たに選ばれたのは、宇宙工学技術を応用して作られたナノカーボン。
この新素材の採用と、それに合わせてフレームの設計をブラッシュアップする事で、ロードバイクらしいレスポンスの良い走行感と、振動吸収性をより高いレベルで両立。
特徴的な薄型シートステーは、ヨーロッパのクラシックレースで多く見られるパヴェ（石畳）など悪路の走行にも対応。
走行するステージや乗り手の技術を問わず、滑らかなライディングフィールをご体感頂けます。

クオータの旗艦モデルです。
ヒルクライムステージで活躍します。
スペインチームのコフィディスが2018年はレースで使用しています。

「King Of Mountain」がネーミングの由来となった「KOM」はヒルクライムだけでなく、よりロードレース全般に適したレーシングバイクへアップデートされました。
特筆すべきは、どんな速度域からでも加速できるレスポンスの良さと、プロスプリンターをも満足させる剛性感です。
ライダーの意思とバイクの反応に一寸の乱れもなく、思いのままにラインを駆け抜ける走行性能はまさに究極。
いかなるシチュエーションでも最高のパフォーマンスを発揮する新生KOMは、ライダーを次なるステップへと導きます。