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■2016年モデルから日本ラインナップに復活！！
かつて、日本のBMCのバイクラインナップの中にもシクロクロスバイクがありましたが、近年はしばらくカタログから落ちていました。しかし近年のシクロクロス人気が追い風になり、2016年モデルより復活しています。
シクロクロスとは、ロードバイクの冬のトレーニングとして作られた競技で、舗装路、未舗装路、障害物などがある周回コースを33mm程の幅のタイヤを履いたロードバイクのような自転車「シクロクロス」バイクで走り、規定の時間競技を行い、順位を競う競技です。
シクロクロスバイクは使われる競技の性質上、ロードバイクよりも太目のタイヤを装着できるので、街乗りでもパンクのリスクが小さいですし、ちょっとした未舗装路の林道や脇道に分け入る事もできるので、近年流行の兆しを見せている「グラペルロード」と呼ばれる新しいサイクリングにも使えます。

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■エンデュランスシリーズ
クラシックレースでも活躍する上位モデルのGF01の設計コンセプトを受け継ぎいだ廉価版のモデルです。
DISCブレーキを搭載する事により、ブレーキキャリパーによるタイヤ幅の制約がなくなるので、シクロクロスやグラペルロード用のタイヤを装着する事が出来るモデルです。街乗りからちょっとしたオフロードまで広く楽しめるバイクです。
フレームベース（ヘッドチューブ、ダウンチューブ、チェーンステー）の剛性は高めに設定。反面、チェーンステーとシートステーの縦剛性を落として振動吸収性をアップしています。ジオメトリも長いチェーンステー、寝ているヘッドアングルにより楽な乗車姿勢を実現。フォークとエンドをオフセットさせる事により振動吸収性をアップさせ、かつホイールベースを長くして安定感をアップさせています。

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フレームベース（ヘッドチューブ、ダウンチューブ、チェーンステー）の剛性は高めに設定。反面、チェーンステーとシートステーの縦剛性を落として振動吸収性をアップしています。ジオメトリも長いチェーンステー、寝ているヘッドアングルにより楽な乗車姿勢を実現。フォークとエンドをオフセットさせる事により振動吸収性をアップさせ、かつホイールベースを長くして安定感をアップさせています。

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■BMC本気のアルミバイク
BMCのアルミバイクは、長らくコンフォートバイクのみになっていました。しかし2016年モデルより、SLRシリーズに近いレース志向なジオメトリを持つアルミバイクが発売されました。とはいえ、ヘッドチューブ長は同サイズSLRシリーズよりわずかに長めで、SLRよりかは少し楽な姿勢で乗っていただけます。
アルミながら、塗装済みで小物類すべて含めた54サイズのフレームセット重量は1,300gと軽量です。
フォークはカーボンフォークを採用。トップチューブはスロープしているので、小柄な人にもおススメです。

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■TM01の性能を受け継ぐ弟分
プロレースの世界で活躍するTM01と同じフレーム形状＆シートポスト形状をしていますが、カーボンレイアップを変更する事で、価格をおさえつつ、フレーム重量の増加は150gに抑えています。

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■プロレースでも活躍するタイムトライアルバイク
BMCレーシングチームのカデル・エヴァンスやTJ・ヴァンガーデレン等タイムトライアルが得意な選手の活躍で目を引くタイムトライアルバイクです。高い空力を持ち、剛性も高いため、本格的なタイムトライアルで使えるバイクです。