完売しました。

当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

■バランスが生み出すパワー、ここに極まる。
あらゆるシチュエーションのレースにおいて究極のパフォーマンスを発揮するために、SUPERSIX EVOは“完璧なバランス”を目指しました。ライバルを凌駕する超軽量、高剛性、効率的なエアロダイナミクス、そしてスムーズなライドフィールの両立は、レースのあらゆる状況において、あなたを勝利へと導きます。

■オススメの理由
キャノンデールのスタンダード・カーボンバイク、それがこの”SUPERSIX EVO”です。
上位グレードの”Hi-Mod”に比べると剛性は落ちますが、その性能は流石の一言。
乗り心地を重視するならスタンダードモデル、剛性を重視するならHi-Modモデル！！

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■ バイクが前に進む力を最大限に活かす、さらなるタイムアップのためのレーシングロード
選手が求める感覚的な性能を、ブリヂストン 中央研究所との共同研究で的確に数値化し、新カーボン素材とともに実現した最新レーシングロード、RS9 ELITE。「進む性能を最大化する」をキーワードに、踏み込んだ力を確実に推進力へと変える、計算し尽くされた剛性バランスとさらなる軽さを確保した、日本のロードバイク技術の粋を尽くしたレーシングロードモデル。コンポにはシマノ・アルテグラを採用し、極限の状況でも確かな操作性を提供する。

■ 当店が安い理由
この商品は旧モデルの在庫処分のため、販売価格を安く販売していますが、正規代理店より仕入れた正規商品ですので保証もあります。 ワケあり品やキズあり品と特に表記のない限りはアウトレット品等ではなく、正規の新品での販売となります。 丁寧に組立を行ない納車いたしますので安心してご購入下さい。ご不明な点等がありましたらお問い合わせください。

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●カウンターヴェイル採用のモデル
インフィニートCVは悪路を含む250km程の距離を走る「クラシックレース」で活躍するために開発されたバイクです。そのため、安定感は高く、振動吸収性も高く、ヘッドチューブが長いので、上体を起こした姿勢で乗れるバイクです。クラシックレースで選手が使うので、当然剛性は高いのですが、路面からの振動減退性能がとても高いので、サイクリングやロングライドにも最適です！！

●実際に試乗してきました
インフィニート、試乗しました！！初速は多少モタつくものの、いざスピードに乗ってしまうとロスなくスイスイ進んでくれます。乗り心地は良く、路面からの突き上げや微振動はフレームが減退してくれます。特筆すべき性能は下り坂！！バイクが路面に張り付いているのではないかというくらい、安定した走りを見せてくれます。ある程度スピードに乗ってからスプリントをかける分には、ロスも感じず、全力でバイクを振ってもヨレるような事もなく！！ただ、急な上り坂を低速でダンシングして走る時や、低速な登りからのアタックをかけるようなシチュエーションでは、多少のモタつきは感じます。
このモデルは、サイクリングやロングライドにも使えますが、一定ペースで走り続けるヒルクライムや、長丁場のエンデューロでも活躍してくれるバイクだという印象を受けました。

●オススメの理由
最大80％の振動を吸収する”カウンターヴェイル”を搭載することで振動吸収性は抜群！
加えて長いヘッドチューブのため、上体を起こした姿勢になり長距離を走るのに適しています。
エンデュランスバイクの中でも1,2を争うほどの性能を秘めた一台です！

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●カウンターヴェイル採用のモデル
インフィニートCVは悪路を含む250km程の距離を走る「クラシックレース」で活躍するために開発されたバイクです。そのため、安定感は高く、振動吸収性も高く、ヘッドチューブが長いので、上体を起こした姿勢で乗れるバイクです。クラシックレースで選手が使うので、当然剛性は高いのですが、路面からの振動減退性能がとても高いので、サイクリングやロングライドにも最適です！！

●実際に試乗してきました
インフィニート、試乗しました！！初速は多少モタつくものの、いざスピードに乗ってしまうとロスなくスイスイ進んでくれます。乗り心地は良く、路面からの突き上げや微振動はフレームが減退してくれます。特筆すべき性能は下り坂！！バイクが路面に張り付いているのではないかというくらい、安定した走りを見せてくれます。ある程度スピードに乗ってからスプリントをかける分には、ロスも感じず、全力でバイクを振ってもヨレるような事もなく！！ただ、急な上り坂を低速でダンシングして走る時や、低速な登りからのアタックをかけるようなシチュエーションでは、多少のモタつきは感じます。
このモデルは、サイクリングやロングライドにも使えますが、一定ペースで走り続けるヒルクライムや、長丁場のエンデューロでも活躍してくれるバイクだという印象を受けました。

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レパルトコルサモデルは通販が出来ませんので必ずご来店下さい。

■ 新型のオルトレ
言わずと知れたロングセラーのオルトレシリーズの新型です。
ビアンキはTTバイクのAquila CVを作る際に空洞実験を行っていました。
恐らくそのノウハウをつぎ込んで次世代の旗艦モデルと呼ぶにふさわしい1台を作ってくれているのではないでしょうか!?

7/15頃、全世界に向けて新型オルトレのプレゼンが行われるそうです !!
2016年のツールドフランスでは、LottoJumboチームがメインバイクとして使っているので、LottoJumboのFacebookページを見れば実車画像を確認いただけます。

■オススメの理由
ビアンキのオルトレシリーズの新型、それがこのXR4です！
XR1,XR2との違いは振動吸収性の高いカウンターヴェイル素材の有無。
微細な振動なら吸収してしまうこのレースバイクは、ロードレースやクリテリウムでも大活躍間違いなし！

■カラーオーダーできます
「Tavolozza」はイタリア語でパレットの意味。
パレットで色を塗る様に、ご自身でフレーム、ライン、ロゴの色を決め、仕上げをマットとグロスから選んでいただきます。
https://www.bianchi.com/tavolozza/oltrexr4?bike=04NBG
（カラーオーダーのページ）
上記ビアンキサイトでバイクの色を作っていただき、表示される色品番を書き留めてご来店ください！
納期は５か月前後です。

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●オルトレの弱点を潰してきたモデル。
オルトレXR2に乗るLOTTO JUMBO(ロットユンボ)の選手が、もっとスプリントをかけやすく、もっとアタックをかけやすいバイクを欲しいと要望し、開発されたバイクです。バックフォークにはインフィニートCVに採用されているCV(カウンターヴェイル)を採用して乗り心地の良さも持たせています。フレーム重量は何と780g！オルトレのようにエアロ形状はしていないものの、軽量なオールラウンダーとして活躍を期待できるモデルです。

●試乗してきました
乗心地はオルトレXR2に非常に似ているのですが、ゼロスタートでの加速感はスペシャリッシマの方が上です。乗心地はとても良く、無駄な剛性感がそぎ落とされているので、ペダリングも軽いです。それでいてダンシングをした時の振りの軽さや、スプリントをかけた時のロスの小ささはオルトレXR2よりも高いレベルにあります。
そんな弱点を探すのが難しいモデルです。強いて言うならフレームが軽すぎるからか、平地の高速巡航や下り坂での高速巡航はオルトレXR2の方がやりやすいという所でしょうか。

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●オルトレの弱点を潰してきたモデル。
オルトレXR2に乗るLOTTO JUMBO(ロットユンボ)の選手が、もっとスプリントをかけやすく、もっとアタックをかけやすいバイクを欲しいと要望し、開発されたバイクです。バックフォークにはインフィニートCVに採用されているCV(カウンターヴェイル)を採用して乗り心地の良さも持たせています。フレーム重量は何と780g！オルトレのようにエアロ形状はしていないものの、軽量なオールラウンダーとして活躍を期待できるモデルです。

●試乗してきました
乗心地はオルトレXR2に非常に似ているのですが、ゼロスタートでの加速感はスペシャリッシマの方が上です。乗心地はとても良く、無駄な剛性感がそぎ落とされているので、ペダリングも軽いです。それでいてダンシングをした時の振りの軽さや、スプリントをかけた時のロスの小ささはオルトレXR2よりも高いレベルにあります。
そんな弱点を探すのが難しいモデルです。強いて言うならフレームが軽すぎるからか、平地の高速巡航や下り坂での高速巡航はオルトレXR2の方がやりやすいという所でしょうか。

●カラーオーダーできます。
2017年より、SPECIALISSIMAのカラーオーダーが始まりました。費用はフレームセット通常価格(税込)572,400円+カラーオーダー費用(税込)21,000円(予定)。受注生産になりますので、納期は４～６か月程度の予定です。なお、スペシャリッシマの完成車も(税込)21,000円でカラーオーダーできます。
http://www.bianchi.com/tavolozza/en?bike=03LGT
上記ビアンキのページにて、バイクとロゴとエンブレムの色およびツヤの有無を指定し、表示された品番を書き留めてご来店の上、オーダーください。