当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)

こちらの商品は通販が可能です。
15万円以上の自転車をお買い上げのお客様、当店から半径5㎞以内なら無料配達いたします
(土日祝は除きます)

●短距離レースで高い性能を発揮
センプレは、2014年までアンドローニ・ジョカトリチームに供給されていたモデルで、実はジロデイタリアを走っています。乗り味はビアンキのバイクにしては硬く、パリっとしています。価格はかなりお手頃で、同価格帯のINTENSO等のミドルグレードカーボンバイクと同列に見られがちですが、その中身はバリバリのレースバイクです。

●試乗してきました
初速の加速感はスペシャリッシマに負けないほど良いです。バイクが硬く、パリっとしているので、バイクを振りながら加速する時の加速感はピカイチです。若干低速で走る時の安定感や、下り坂での安定感はあまり良くないのですが、ダンシングをして急加速する際や、スプリントをする際のバイクの反応は素晴らしいです。はっきり言って、国内で開催される比較的短時間で終わる実業団レースに使うには一番合っているモデルだと思います。
このバイクは、クリテリウムやヒルクライム、比較的短距離のロードレースに向いています。ゆっくりとサイクリングをする用途には、そこまで向かないと感じました。

完売しました。

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●短距離レースで高い性能を発揮
センプレは、2014年までアンドローニ・ジョカトリチームに供給されていたモデルで、実はジロデイタリアを走っています。乗り味はビアンキのバイクにしては硬く、パリっとしています。価格はかなりお手頃で、同価格帯のINTENSO等のミドルグレードカーボンバイクと同列に見られがちですが、その中身はバリバリのレースバイクです。

●試乗してきました
初速の加速感はスペシャリッシマに負けないほど良いです。バイクが硬く、パリっとしているので、バイクを振りながら加速する時の加速感はピカイチです。若干低速で走る時の安定感や、下り坂での安定感はあまり良くないのですが、ダンシングをして急加速する際や、スプリントをする際のバイクの反応は素晴らしいです。はっきり言って、国内で開催される比較的短時間で終わる実業団レースに使うには一番合っているモデルだと思います。
このバイクは、クリテリウムやヒルクライム、比較的短距離のロードレースに向いています。ゆっくりとサイクリングをする用途には、そこまで向かないと感じました。

●オススメの理由
上記の通り、クリテリウムやヒルクライムなどのレースをメインにするカーボンバイク。
メインコンポーネントは105、ホイールにフルクラム レーシング７と初期装備はなかなか優秀。
初期装備のままレースで活躍も夢ではない一台です！

完売しました。

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●短距離レースで高い性能を発揮
センプレは、2014年までアンドローニ・ジョカトリチームに供給されていたモデルで、実はジロデイタリアを走っています。乗り味はビアンキのバイクにしては硬く、パリっとしています。価格はかなりお手頃で、同価格帯のINTENSO等のミドルグレードカーボンバイクと同列に見られがちですが、その中身はバリバリのレースバイクです。

●試乗してきました
初速の加速感はスペシャリッシマに負けないほど良いです。バイクが硬く、パリっとしているので、バイクを振りながら加速する時の加速感はピカイチです。若干低速で走る時の安定感や、下り坂での安定感はあまり良くないのですが、ダンシングをして急加速する際や、スプリントをする際のバイクの反応は素晴らしいです。はっきり言って、国内で開催される比較的短時間で終わる実業団レースに使うには一番合っているモデルだと思います。
このバイクは、クリテリウムやヒルクライム、比較的短距離のロードレースに向いています。ゆっくりとサイクリングをする用途には、そこまで向かないと感じました。

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●オルトレXR2の弟分
OLTRE XR1は、2015年までの旗艦モデルオルトレXR2と同じ金型を使い、カーボンの質を変更する事により価格を抑えた廉価版モデルです。金型が同じなので、フレームの形状はオルトレXR2と同じで、かなり恰好良いです。

●試乗してきました
オルトレXR1には試乗してきました。バイクは剛性感が高く、低速からの加速はオルトレXR2よりも良いです。ただ、乗心地はオルトレXR2には及ばず、路面から細かい振動を拾いがち。登り坂ではキビキビと進んでくれるので、シッティングをしてもダンシングをしてもスイスイ！！スプリントをかけても踏み応えがあるので、アタックはかけやすいです。
オルトレXR2は走りが脚に優しく、乗心地も良いので、毎日長い距離を走り続けるグランツールや、長時間シッティングで脚に負担をかけ続ける長いヒルクライム等に向いているモデルなのですが、弟分のオルトレXR1は硬さを感じ、路面からの振動を拾う代わりに、日本国内で開催されるような短い距離のロードレースやヒルクライムで大活躍してくれるバイクだと思います。

完売しました。

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●オルトレXR2の弟分
OLTRE XR1は、2015年までの旗艦モデルオルトレXR2と同じ金型を使い、カーボンの質を変更する事により価格を抑えた廉価版モデルです。金型が同じなので、フレームの形状はオルトレXR2と同じで、かなり恰好良いです。

●試乗してきました
オルトレXR1には試乗してきました。バイクは剛性感が高く、低速からの加速はオルトレXR2よりも良いです。ただ、乗心地はオルトレXR2には及ばず、路面から細かい振動を拾いがち。登り坂ではキビキビと進んでくれるので、シッティングをしてもダンシングをしてもスイスイ！！スプリントをかけても踏み応えがあるので、アタックはかけやすいです。
オルトレXR2は走りが脚に優しく、乗心地も良いので、毎日長い距離を走り続けるグランツールや、長時間シッティングで脚に負担をかけ続ける長いヒルクライム等に向いているモデルなのですが、弟分のオルトレXR1は硬さを感じ、路面からの振動を拾う代わりに、日本国内で開催されるような短い距離のロードレースやヒルクライムで大活躍してくれるバイクだと思います。

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入荷しました。店頭展示中 !

■ 2017年デビューのエントリー層向けカーボンバイク
カーボンバイクは高価です。
でも、このINTREPIDA(イントレピーダ)はカーボンバイクながらエントリーユーザーでも購入しやすい魅力的な価格設定のモデルです。
長いヘッドチューブ、短いトップチューブ、長めなホイールベースと、長い距離を楽に走るためのジオメトリを持っているバイクで、コンフォートバイクと言えます。
INFINITO CV > INTENSO > INTREPIDA という位置づけで、INTENSOの弟分です。
ロードバイクを使ってフィットネスを始めたい！そんな人におススメな１台です！

■オススメの理由
BIANCHIの定番カーボン”INTENSO”の血筋を引く新生カーボンバイク！
SHIMANO SORA R3000をフルアッセンブルしているので、性能も申し分なし。
予算は安く、乗り心地の良いカーボンが欲しい方へオススメできる一台です。

完売しました。

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■2017年デビューのエントリー層向けカーボンバイク

カーボンバイクは高価です。
でも、このINTREPIDA(イントレピーダ)はカーボンバイクながらエントリーユーザーでも購入しやすい魅力的な価格設定のモデルです。
長いヘッドチューブ、短いトップチューブ、長めなホイールベースと、長い距離を楽に走るためのジオメトリを持っているバイクで、コンフォートバイクと言えます。
INFINITO CV > INTENSO > INTREPIDA という位置づけで、INTENSOの弟分です。
ロードバイクを使ってフィットネスを始めたい！そんな人におススメな１台です！

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■2017年デビューのエントリー層向けカーボンバイク

カーボンバイクは高価です。
でも、このINTREPIDA(イントレピーダ)はカーボンバイクながらエントリーユーザーでも購入しやすい魅力的な価格設定のモデルです。
長いヘッドチューブ、短いトップチューブ、長めなホイールベースと、長い距離を楽に走るためのジオメトリを持っているバイクで、コンフォートバイクと言えます。
INFINITO CV > INTENSO > INTREPIDA という位置づけで、INTENSOの弟分です。
ロードバイクを使ってフィットネスを始めたい！そんな人におススメな１台です！

■オススメの理由
BIANCHIの定番カーボン”INTENSO”の血筋を引く新生カーボンバイク！
SHIMANO 105をメインコンポーネントに備えているので、性能も申し分なし。
予算は安く、乗り心地の良いカーボンが欲しい方へオススメできる一台です。

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■ DOGMA F8 X-LIGHTとは
DOGMA F8 X-LIGHTとは、ドグマF8と同等の剛性を持ちつつ、東レT1100ナノアロイカーボンを使用することによりフレーム重量780g(530サイズ/未塗装)に仕上げた軽量版ドグマです。
2016年のツールドフランスでは、クリス・フルームとゲラント・トーマスのみが使用する予定。
限定生産の商品ですので、全世界200本限定生産です。