2025年モデルでフルモデルチェンジしたCervelo P5です！
トップトライアスリートや、ツールドフランス出場選手、TTのチャンピオン等のトップアスリートからのフィードバックを受け入れつつ、CFDでのシュミレーションを繰り返し行い、３Dプリンターで造ったサンプルの風洞実験も繰り返し行いました。
その結果できたのが本作です！

Cervelo S5と同じ構造のワンピースフロントエンドは組みあがりがシンプルになりつつ、組み立てもシンプル化。前方投影面積も小さくできています。ハンドル高は最大40mm調整可能。
アームパッドは0度～30度まで5度刻みで調整可能。
タイヤは実測値34mmまで装着可能で、片側4mmのクリアランスを確保できる構造に仕上がっています。このクリアランスは現行のS5と同じ幅です。

エアロ効果は前作より1ワット削減。
リザーブの77/88ホイールセットにVittoria29mmタイヤ装着でトータル5ワットの空気抵抗削減に成功しています。走りに必要なねじれ剛性は維持しつつ、縦剛性は22%低減しており、乗り心地は良くなっています。

2025年モデルでフルモデルチェンジしたCervelo P5です！
トップトライアスリートや、ツールドフランス出場選手、TTのチャンピオン等のトップアスリートからのフィードバックを受け入れつつ、CFDでのシュミレーションを繰り返し行い、３Dプリンターで造ったサンプルの風洞実験も繰り返し行いました。
その結果できたのが本作です！

Cervelo S5と同じ構造のワンピースフロントエンドは組みあがりがシンプルになりつつ、組み立てもシンプル化。前方投影面積も小さくできています。ハンドル高は最大40mm調整可能。
アームパッドは0度～30度まで5度刻みで調整可能。
タイヤは実測値34mmまで装着可能で、片側4mmのクリアランスを確保できる構造に仕上がっています。このクリアランスは現行のS5と同じ幅です。

エアロ効果は前作より1ワット削減。
リザーブの77/88ホイールセットにVittoria29mmタイヤ装着でトータル5ワットの空気抵抗削減に成功しています。走りに必要なねじれ剛性は維持しつつ、縦剛性は22%低減しており、乗り心地は良くなっています。

2025年モデルでフルモデルチェンジしたCervelo P5です！
トップトライアスリートや、ツールドフランス出場選手、TTのチャンピオン等のトップアスリートからのフィードバックを受け入れつつ、CFDでのシュミレーションを繰り返し行い、３Dプリンターで造ったサンプルの風洞実験も繰り返し行いました。
その結果できたのが本作です！

Cervelo S5と同じ構造のワンピースフロントエンドは組みあがりがシンプルになりつつ、組み立てもシンプル化。前方投影面積も小さくできています。ハンドル高は最大40mm調整可能。
アームパッドは0度～30度まで5度刻みで調整可能。
タイヤは実測値34mmまで装着可能で、片側4mmのクリアランスを確保できる構造に仕上がっています。このクリアランスは現行のS5と同じ幅です。

エアロ効果は前作より1ワット削減。
リザーブの77/88ホイールセットにVittoria29mmタイヤ装着でトータル5ワットの空気抵抗削減に成功しています。走りに必要なねじれ剛性は維持しつつ、縦剛性は22%低減しており、乗り心地は良くなっています。

グラベルレースでの勝利を追求するなら、このバイク。これこそがオフロードDOGMA。

汎用性の高いGREVIL Fは、どんな状況にも対応可能。ホイールやタイヤの組み合わせに柔軟に対応し、あなたのあらゆるニーズに応え、限界に挑戦し、自分と競い合う自由を与えてくれます。

オフロードでの競技においても、エアロダイナミクスは重要です。ワットを節約することで勝利に一歩近づくGREVIL Fのデザインは、エアロダイナミクスと剛性に焦点を当てています。あらゆる地形で勝利を収めたいなら、このバイクが最適です。これこそがオフロードのDOGMAです。

GREVIL は完全に自由です！ 700C ホイールに25C タイヤで、ロードバイクのように軽快にライドできます。
しかし、タイヤを32C (50C まで対応) に交換するだけで、あらゆる障害を克服し、あらゆるフィールドで勝つことができます。汎用性はGREVIL の主な目標の1 つでした。このフレームは、あらゆる地形やホイールで優れた性能を発揮するように設計されています。

– ロードタイヤ：ホィール径 700C　25mm まで
– グラベルタイヤ: ホィール径 700C　32 ～ 50mm
– MTB タイヤ: 最大 2.1 インチ。 ホイール径 650B (27.5 インチ)

• ONDA フォーク with FORKFLAP
• グラベル ジオメトリー
• FLAT BACK プロファイル
• TiCR
• TWIn ARM
• TORAYCA™カーボン T700

グラベルレースでの勝利を追求するなら、このバイク。これこそがオフロードDOGMA。

汎用性の高いGREVIL Fは、どんな状況にも対応可能。ホイールやタイヤの組み合わせに柔軟に対応し、あなたのあらゆるニーズに応え、限界に挑戦し、自分と競い合う自由を与えてくれます。

オフロードでの競技においても、エアロダイナミクスは重要です。ワットを節約することで勝利に一歩近づくGREVIL Fのデザインは、エアロダイナミクスと剛性に焦点を当てています。あらゆる地形で勝利を収めたいなら、このバイクが最適です。これこそがオフロードのDOGMAです。

GREVIL は完全に自由です！ 700C ホイールに25C タイヤで、ロードバイクのように軽快にライドできます。

しかし、タイヤを32C (50C まで対応) に交換するだけで、あらゆる障害を克服し、あらゆるフィールドで勝つことができます。汎用性はGREVIL の主な目標の1 つでした。このフレームは、あらゆる地形やホイールで優れた性能を発揮するように設計されています。

– ロードタイヤ：ホィール径 700C　25mm まで
– グラベルタイヤ: ホィール径 700C　32 ～ 50mm
– MTB タイヤ: 最大 2.1 インチ。 ホイール径 650B (27.5 インチ)

イネオスグラナディアスチームのトーマスピッドコック選手がロードレースだけでなくシクロクロスレースで大活躍するので、その為に作られたシクロクロスバイクです！

CROSSISTA Fは、シクロクロス競技に特化した究極の武器です。

このモデルでは、ジオメトリーが最適化され、リア・トライアングルには “”フレックス・ステー “”テクノロジーが採用されています。
メイントライアングルは、障害物を乗り越える際に自転車を肩に担ぐ際の人間工学を最適化した形状で、チューブのプロファイルは泥の堆積を最小限に抑えるように設計されています。

CROSSISTA Fは、最高のパフォーマンスと汎用性の組み合わせにより、あなたを勝利へと導く信頼の相棒です。

超ロングランモデルです。
かつてピナレロと言えばウェーブした形状のONDAフォークでしたが、今はフレームの形状がエアロになるにつれ、少しずつ形が変わってきました。しかし、RAZHAだけはずっと同じ形でバイクを作り続けています。DISC仕様になったりと、ちょっとしたマイナーチェンジはあるものの、選ばれ続けるバイクです。

人気が衰えないオーセンティックなONDA シルエットを持つ、DOGMA65.1 直系のベストセラーモデル「RAZHA」は「DOGMA 65.1」直系といえる最新のアシンメトリック・デザインを身にまとったすべてのサイクリストにお勧めできるパーフェクトなバイクです。

1″”1/8-1″”1/2 ONDA フロントフォーク＆テーパーヘッドセットはブレーキ制動時に最大の剛性と安心感を提供します。THINK2システム採用で電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応しますので、将来のアップグレードも楽しみです。2020モデルからタイヤクリアランスが拡大され、28Cサイズにも対応するようになりました。

店頭在庫がスペシャルオファー
SILVER 51.5
SILVER 50
BLACK 46.5

超ロングランモデルです。
かつてピナレロと言えばウェーブした形状のONDAフォークでしたが、今はフレームの形状がエアロになるにつれ、少しずつ形が変わってきました。しかし、RAZHAだけはずっと同じ形でバイクを作り続けています。DISC仕様になったりと、ちょっとしたマイナーチェンジはあるものの、選ばれ続けるバイクです。

人気が衰えないオーセンティックなONDA シルエットを持つ、DOGMA65.1 直系のベストセラーモデル「RAZHA」は「DOGMA 65.1」直系といえる最新のアシンメトリック・デザインを身にまとったすべてのサイクリストにお勧めできるパーフェクトなバイクです。

1″”1/8-1″”1/2 ONDA フロントフォーク＆テーパーヘッドセットはブレーキ制動時に最大の剛性と安心感を提供します。THINK2システム採用で電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応しますので、将来のアップグレードも楽しみです。2020モデルからタイヤクリアランスが拡大され、28Cサイズにも対応するようになりました。

2023年にフルモデルチェンジした新型バイクです。
エアロな形状はDOGMA F譲りで、ケーブルはフル内装。
それでいて、スタックは長く、リーチは短い設計になっています。
ロードレースはしないけれども、軽快に速く走りたいというニーズに応えた１台。

以前試乗させてもらったことがあります。
案外フレームの剛性は高く、楽な姿勢で乗れて太いタイヤが履けるものの、走りはレースバイクのようでした。

ピナレロ Ｘシリーズは、パフォーマンスと快適性の完璧な融合を提供するためにデザインされたフレームです。
すべてのサイクリストがプロレースのプロトン用に設計されたバイクにフィットするよう、極限まで身体を追い込むことを望んでいる訳ではありません。そこで、Ｘシリーズでは初心に戻り、伝説のパフォーマンスDNAを放棄せずに一日中快適なジオメトリーを新たに設計しました。

Ｘシリーズは、厳選された素材、独自の形状、真に革新的なリアエンドの組み合わせにより、反応性、パフォーマンス、快適性の完璧なバランスを実現しています。 新型Ｘシリーズの開発では、振動吸収に優れたリアトライアングルを開発することに注力し、同時に最大32mmの余裕あるタイヤクリアランスを確保しました。

最新世代のチューブレスタイヤと組み合わせることで、ペダリングの快適性、正確なハンドリング、反応の良いパフォーマンスが融合され、他の追随を許さない性能を実現しています。

新しいＸシリーズは、純粋にライディングを楽しみながらも、パワフルな加速とアドレナリン全開の下りのスリルを求めるすべてのライダーに捧げられます。

※製品版はハンドルの後ろからステム中にケーブル類とオイルホースがフル内装されます。

店頭在庫がスペシャルオファー
KEEN RED(D161) /49

エアロな形状はDOGMA F譲りで、ケーブルはフル内装。
それでいて、スタックは長く、リーチは短い設計になっています。
ロードレースはしないけれども、軽快に速く走りたいというニーズに応えた１台。

ピナレロ Ｘシリーズは、パフォーマンスと快適性の完璧な融合を提供するためにデザインされたフレームです。
すべてのサイクリストがプロレースのプロトン用に設計されたバイクにフィットするよう、極限まで身体を追い込むことを望んでいる訳ではありません。そこで、Ｘシリーズでは初心に戻り、伝説のパフォーマンスDNAを放棄せずに一日中快適なジオメトリーを新たに設計しました。

Ｘシリーズは、厳選された素材、独自の形状、真に革新的なリアエンドの組み合わせにより、反応性、パフォーマンス、快適性の完璧なバランスを実現しています。 新型Ｘシリーズの開発では、振動吸収に優れたリアトライアングルを開発することに注力し、同時に最大32mmの余裕あるタイヤクリアランスを確保しました。

最新世代のチューブレスタイヤと組み合わせることで、ペダリングの快適性、正確なハンドリング、反応の良いパフォーマンスが融合され、他の追随を許さない性能を実現しています。

新しいＸシリーズは、純粋にライディングを楽しみながらも、パワフルな加速とアドレナリン全開の下りのスリルを求めるすべてのライダーに捧げられます。