新型のTOPSTONE CARBONです！
リアにKING PINサスペンションの構造を持たせる事により、後輪が跳ねにくいので舗装路を走る時でもスムーズな空気圧でグラベルに入っても跳ねてトラクションを失いにくくしています。
前作と比較すると以下の点が大きく変わりました。
・BBがJIS規格
・Aiオフセットホイールの廃止
・スマートセンスに対応したフレーム
・シートクランプの外装化
700x45mm、650×2.1インチのタイヤに対応しています。
コンポはGRX12sになってます。

新型のTOPSTONE CARBONです！
リアにKING PINサスペンションの構造を持たせる事により、後輪が跳ねにくいので舗装路を走る時でもスムーズな空気圧でグラベルに入っても跳ねてトラクションを失いにくくしています。
前作と比較すると以下の点が大きく変わりました。
・BBがJIS規格
・Aiオフセットホイールの廃止
・スマートセンスに対応したフレーム
・シートクランプの外装化
700x45mm、650×2.1インチのタイヤに対応しています。
2024年モデルは12s化したGRXコンポを搭載しています。

TOPSTONE CARBONです！
リアにKING PINサスペンションの構造を持たせる事により、後輪が跳ねにくいので舗装路を走る時でもスムーズな空気圧でグラベルに入っても跳ねてトラクションを失いにくくしています。
前作と比較すると以下の点が大きく変わりました。
・BBがJIS規格
・Aiオフセットホイールの廃止
・スマートセンスに対応したフレーム
・シートクランプの外装化
700x45mm、650×2.1インチのタイヤに対応しています。
シマノのGRX Di2搭載のモデル

新型のSUPERSIX Std-Modです。
Hi-Modのグレードと同じ剛性を持たせつつ、カーボンの種類や積層を変える事で価格を抑えた普及グレードです。

専用のボトルとボトルケージを使う事で、SYSTEMSIXと同等のエアロ性能を持ちます。

※画像はカラーサンプルです。実際の仕様とは異なります。

新型のSUPERSIX EVOのスタンダード仕様です。

店舗にこの仕様の試乗車があり、乗りましたがとてもよく進んでくれます。
エアロなのですが、登り坂でのロスが少なく、クライミングバイクとしての性能も高いです。
キャノンデール曰く、LAB71/Hi-Mod/Std-Modのフレーム3グレードは重量が違うものの、剛性は同じです。さらにフレーム形状は同じなので同じエアロ効果も持ちます。
このSUPERSIX EVO3グレードのバイクは、価格的には比較的手ごろながらも、無線変速機搭載でコクピット周りがとてもスッキリ！エアロな形状になっています。

専用のボトルとボトルケージを使う事で、SYSTEMSIXと同等のエアロ性能を持ちます。

新型のSUPERSIX EVOのスタンダード仕様です。

店舗に仕様違いの試乗車があり乗りましたが、とてもよく進んでくれます。
エアロなのですが、登り坂でのロスが少なく、クライミングバイクとしての性能も高いです。
キャノンデール曰く、LAB71/Hi-Mod/Std-Modのフレーム3グレードは重量が違うものの、剛性は同じです。さらにフレーム形状は同じなので同じエアロ効果も持ちます。
このSUPERSIX EVO2グレードのバイクは、カーボンハンドルとカーボンホイールが付くので、そのままのスペックでレースにも使えそうです。

専用のボトルとボトルケージを使う事で、SYSTEMSIXと同等のエアロ性能を持ちます。

※現段階で当店への入荷時期未定です。個別にお問合せください。

新型のSUPERSIX Hi-Modです。
従来のHi-Modはトップグレードでしたが、その上にLAB71ができたことでセカンドグレードになりました。しかしカーボンの種類は積層には変わりがありません。
従来の第三世代のスーパーシックスHi-Modは重量860gだったのに対し、第四世代のスーパーシックスは805gとより軽量になっています。(LAB71は779g)。

専用のボトルとボトルケージを使う事で、SYSTEMSIXと同等のエアロ性能を持ちます。

元試乗車が衝撃特価！
バーレーン・ヴィクトリアスカラーを採用した新型スクルトゥーラCF3カーボンフレームに、人気のShimano 105 を組み合わせたオールラウンドモデル。FSAのケーブル内装ステムとMERIDA製の高品質なパーツを組み合わせた仕様で、空力性能や走りを突き詰めた1台。

52(L)サイズ：目安身長180～190cm
※元試乗車なので使用感があります。ご購入の際は必ず実車をご確認ください！

懐古主義にとどまらず、現代の解釈で全地形を楽しむために生まれたバイク

クラシックスタイルが印象的な26インチATB「アルター」。ピュアな山遊びを行うために発生したMTB(Mountain Bike)に対し、山岳・市街地の両用を目的とし開発されたATB(All Terrain Bike=全地形型自転車)は、より曖昧な定義のもと、自由度の高い設計やコンセプトが用いられ、特に1980年代後半から1990年代初頭にかけて絶大な人気を誇った。
そんな時代を席巻した自由なスタイルを、現代のバイクトレンドを汲んで再解釈。ブレーキ方式は機械式のディスクブレーキを採用し、ダウンチューブのボトルアイレットは三連化。さらにはフォークブレードとシートステーにもアイレットを追加することで、フレームバッグや前後キャリアの取り付けも可能となっており、随所で単なる懐古趣味にはとどまらないディテールを採用している。
推奨最大タイヤサイズは26″x2.3″（26″x1.95″標準装備）、センタースタンド台座も備えており、コミューター〜バイクパッキングまで網羅した拡張性はまさしくネオクラシックスタイルと呼べるだろう。
街から山まで。全地形を純粋に楽しもうとするマインドセットに、時代は関係ない。

オン〜オフまで、ライドシチュエーションの境界線をブレンドしていくようなマルチパーパスバイク

ワイドなライザーハンドルを装備したシングルスピードグラベルバイク「ヴェイパー」。フレームはドロップハンドルへのカスタマイズも想定した汎用性の高いジオメトリーに設定し、シングルスピードとしては珍しく前後キャリアやギアを装着できるよう各所に豊富なアイレットが設置されている。標準で装備されるタイヤ幅は、シティライドとグラベルライドの両シチュエーションでのバランスを考慮し700x38Cを装備。一方でフレームのタイヤクリアランスはさらにファットなタイヤを飲み込むポテンシャルを秘めており、最大700x45Cまでを許容する。
シングルスピードゆえのカスタマイズの手軽さも相まって、乗り手の好みにあわせてまるで別人のような個性を発揮し、オフロード〜オンロードまでライドシチュエーションの境界線を曖昧にしていく。さながら「蒸気」のようなマルチパーパスバイクだ。