FOCUSを代表するエアロロードバイク「IZALCO MAX」が、更なる進化を遂げ5年ぶりにフルモデルチェンジ。
従来の快適性と巡航性の高さは残しつつ、より速さを追求し、空力、剛性、重量の最適化を図った最速のロードバイクがここに誕生した。

■THE PERFECT COMPOSITION（WHEN STIFFNESS MEETS COMFORT)
空気力学の最適化を図り、剛性を向上させ、軽量化を実現。より直観的な操作と最速の走行を可能にし、快適性と剛性の完璧なバランスを実現した。剛性の高いボトムブラケットと横方向の剛性が最適化されたフォークによって、路上では更なるパワーが生み出される。

■FRAME GEOMETRY（EFFORTLESS HANDLING)
より高いボトムブラケット位置と、より立たせたヘッドアングルの組み合わせによって、機敏なハンドリングと優れた加速性を実現。ジオメトリの徹底的な改良と剛性の最適化とが相まって、高速でのコーナーリングも容易になった。

■AERO GAINS
エンジニア達は、空力性能を次のレベルに到達させるため、徹底的にテストを繰り返した。その結果、前モデルと比較して6.6Wものエアロ効果（※）を生み出した。
特に、NACAのカムテール（扇型）チューブ形状は、円形チューブと比べ大幅に抵抗を軽減し、その先端を切り取った独自のNACA形状は、空力効果と高いチューブ剛性、および軽量性を兼ね備えている。更に、ダウンチューブにあるウォーターボトルに対する風の影響を最小限にし、わずか0.3Wに抑えた。
※時速45Km で1時間走った場合、タイムを1分47秒短縮相当の出力を節約

■CLEAN COCKPIT
軽量のC.I.S.ステムにケーブルは内装され、すっきりした外観と空力効果を実現。ハンドルバーステムは一体型ではなく取り外し可能となっており、メンテナンスのし易さとカスタマイズ性を高めている。更には、Japan Assemblyにより、購入時にステムサイズのセレクトが可能となった。※サイクルコンピューターマウントは付属（Garmin、Wahoo に対応）

○サイズ ： XXS/47, XS/50, S/52, M/54, L/56
○カラー ： MATT CARBON/CARBON, HERITAGE BULE/STONE BLUE
○フレーム ： MAX TECHNOLOGY CARBON（NACA SHAPE)
○フォーク ： MAX TECHNOLOGY CARBON

※画像はサンプルです。フレームセットでの販売となります。

Dragon29のジオメトリーノウハウを生かし6061トリプルバテッドパイプを採用し、フレームの軽さとアルミ特有の不快な硬さを軽減したのがこのKomodo29。登坂性能もSHIMANO 12SpeedワイドギアとKS製ドロッパーシートポストにより非常に高い。 近年のマウンテンバイクでは必須のチューブレスレディにも対応。

ドロッパーポストも標準装備。
フロントは140mmトラベルで、自力で登って下れるトレイルバイクです！
スペックもそこそこしっかりしてるので、近所の里山に入って遊ぶのにちょうど良さそうなスペックですね。

発売から30年以上作り続けているDragonシリーズ。現代のトレイルライドスタイルに合わせ、前後ブースト規格、29インチタイヤを装備したDragon29。キャスト角65度＆140mmストロークフロントフォークは下りでのライドを安定させ、レイノルズ520フレームは長時間のライドでの疲労感も軽減させてくれる。

Sequelのフレームをベースに、JAMISの名クロスバイクCodaをアレンジした日本限定モデル。Sequel譲りの快適性、アドベンチャーシリーズに匹敵する取付穴は他のクロスバイクではないだろう。700×40cはSequelに比べるとハンドリングは低下するが、直進の加速力や巡行スピードの維持には一役買っている。日本のオンロード環境に合わせたアーバンアドベンチャー、それがCoda Neoだ。

Sequel S2とジオメトリーだが、パイプは4130ダブルバテッドパイプを使用し、コンポーネントにはSHIMANO9Speedをアッセンブル。コスト面や都市部での快適性に重きを置いたモデルだが、ただのアーバンバイクではなく、アドベンチャーとしても十分なポテンシャルを持つ。

以前試乗させていただいた事があります。
激下りやガレ道ではサスペンションが欲しくなってしまいますが、緩いシングルトラックやダブルトラック、グラベル道等は難なくこなせるバイクです。フロントディレイラーもサスペンションも排除し、とにかくシンプルなのに色々楽しめるバイクです♪
ハンドリングがクイック過ぎるのが難点ですが、ステムを長くすることで操舵性が改善しました。

2018年、Renegadeシリーズのアドベンチャーのノウハウを生かし、よりアーバン(都市)にフィットするコンセプトで生まれたSequelシリーズ。純正で650B×47サイズのタイヤを装備し、都市での快適性・ハンドリング性能を上げている。このS2はレイノルズ520パイプを採用、コンポーネント10Speedワイドギアをアッセンブルしているので、多用途に楽しむことのできるバイクだ。

以前試乗させていただいた事があります。
激下りやガレ道ではサスペンションが欲しくなってしまいますが、緩いシングルトラックやダブルトラック、グラベル道等は難なくこなせるバイクです。フロントディレイラーもサスペンションも排除し、とにかくシンプルなのに色々楽しめるバイクです♪
ハンドリングがクイック過ぎるのが難点ですが、ステムを長くすることで操舵性が改善しました。

Renegade唯一のアルミフレームモデル。コストパフォーマンスを重視したこのモデルだが、毎日の通勤・通学の快適性、アドベンチャーを楽しむのに必要な耐久性、剛性は十分にある。ドロップハンドルを生かした長距離ライドも可能なので、シティーバイクからのステップアップにもピッタリな一台だ。

JAMIS RENEGADEのアルミ車種は以前試乗させていただいた事があります。
クロモリのRENEGADEと比較すると案外と乗り心地は良いです。
ただ、登り坂でガシガシ踏んだ時のパワーロスは感じるので、アグレッシブに乗りたい人はクロモリがおススメ。アルミ車種はノンビリ走ったり、キャンプツーリング用途だったり、普段は街乗りで休日はオフロードライド等の用途にちょうど良いバイクに仕上がっていると思います。

価格的に手ごろですが、車軸はクイックリリースなので、後々カスタムする人にはRENEGADE S5の方が部品の選択肢が増えると思います。

日本限定モデル。フレームやフォーク、足回りはRenegade S3/S4と同一であり、よりお求めやすくする為にSHIMANO CLARISをアッセンブル。過酷なツーリングに対してもランニングコストが掛かりにくい仕様になっているので、日本一周や長距離キャンピングを考えているサイクリストには、良い選択となる。

S3・S4・S5の3車種は同じフレームを採用していますので、カスタムのベース車としては十分なスペックのフレーム＆フォークを採用。規格も車軸は前後12mmスルーアクスル、ブレーキはフラットマウント、BBはネジ切りJIS規格で、内装ドロッパーポストにも対応しているので後々のカスタムにも対応してくれます。

フレームやフォーク、足回りはRenegade S3と同一ながら、SHIMANO SORAシリーズをベースにコンポーネントを採用したモデル。街乗りからツーリング、バイクキャンピングなどにも楽しむに必要十分な仕様は、サイクリストにアドベンチャーの楽しみを教えてくれる。

S4グレードは機械式DISCブレーキを採用してコストダウン。
より手ごろに走り始められます。
S3・S4・S5の3車種は同じフレームを採用していますので、カスタムのベース車としては十分なスペックのフレーム＆フォークを採用。規格も車軸は前後12mmスルーアクスル、ブレーキはフラットマウント、BBはネジ切りJIS規格で、内装ドロッパーポストにも対応しているので後々のカスタムにも対応してくれます。

レイノルズ520を使用したRenegadeの中で最もハイスペックなモデル。SHIMANO GRX400シリーズをベースにアッセンブルされたコンポーネントは、油圧ディスクブレーキ、スタビライザー付きの10Speedディレイラーは、すべての路面において上質なライドパフォーマンスを発揮する。

JAMISのアドベンチャーバイク、RENEGADEシリーズのスタンダードモデルです。
S3・S4・S5の3車種は同じフレームを採用しています。
S3グレードは油圧DISCブレーキ搭載の車種で、オフロードライドを楽しみたい人にお勧めです。
フレームの規格も車軸は前後12mmスルーアクスル、ブレーキはフラットマウント、BBはネジ切りJIS規格で、内装ドロッパーポストにも対応しているので後々のカスタムにも対応してくれます。