Cerveloのグラベルレースバイクです。
“レース”と付くだけの事はあり、低めのハンドル位置と高い反応性を持ちます。
オフロードの上り坂を跳ねずに速く登り切り、下り坂でも跳ねる事無く安定して下れる性能を持ちます。

グラベルバイクではありますが、ロードバイク的な剛性と軽快さを併せ持ちます。
まさにグラベル”レース”向けバイクです。

Cerveloのグラベルレースバイクです。
“レース”と付くだけの事はあり、低めのハンドル位置と高い反応性を持ちます。
オフロードの上り坂を跳ねずに速く登り切り、下り坂でも跳ねる事無く安定して下れる性能を持ちます。

グラベルバイクではありますが、ロードバイク的な剛性と軽快さを併せ持ちます。
まさにグラベル”レース”向けバイクです。

Cerveloのグラベルレースバイクです。
“レース”と付くだけの事はあり、低めのハンドル位置と高い反応性を持ちます。
オフロードの上り坂を跳ねずに速く登り切り、下り坂でも跳ねる事無く安定して下れる性能を持ちます。

グラベルバイクではありますが、ロードバイク的な剛性と軽快さを併せ持ちます。
まさにグラベル”レース”向けバイクです。

2年前、「Wednesday Night Rough Club」のキャラクターとして”Áspero”はデビューしました。
そしてサーヴェロでは、科学の助けを借りずに最先端モデルのままであり続けることはできないことを知っているので、新しい”Áspero”を開発するために図面に戻り再設計を行いました。

ハイエンドなレース向けのグラベルバイクです！
ジオメトリもシクロクロス的なので、急加速に強いです！

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

実際に乗ってきましたが、ロードバイクとしてしっかり走れる剛性を持っています。
完成車重量は決して軽量な部類ではないですが、ロードバイクとグラベルバイクを１台持ちでこなしたい人にオススメしたい１台です！
タイヤ幅は最大で実測35mmまで取り付け可能です。ただしあくまで実測値なので、サイドノブのあるタイヤなんかは注意が必要です。実際はシクロクロス用の33mmくらいのタイヤに留めておくくらいが良いと思います。

※画像は105仕様のサンプルです。

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

実際に乗ってきましたが、ロードバイクとしてしっかり走れる剛性を持っています。
完成車重量は決して軽量な部類ではないですが、ロードバイクとグラベルバイクを１台持ちでこなしたい人にオススメしたい１台です！
タイヤ幅は最大で実測35mmまで取り付け可能です。ただしあくまで実測値なので、サイドノブのあるタイヤなんかは注意が必要です。実際はシクロクロス用の33mmくらいのタイヤに留めておくくらいが良いと思います。

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

実際に乗ってきましたが、ロードバイクとしてしっかり走れる剛性を持っています。
完成車重量は決して軽量な部類ではないですが、ロードバイクとグラベルバイクを１台持ちでこなしたい人にオススメしたい１台です！
タイヤ幅は最大で実測35mmまで取り付け可能です。ただしあくまで実測値なので、サイドノブのあるタイヤなんかは注意が必要です。実際はシクロクロス用の33mmくらいのタイヤに留めておくくらいが良いと思います。

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

実際に乗ってきましたが、ロードバイクとしてしっかり走れる剛性を持っています。
完成車重量は決して軽量な部類ではないですが、ロードバイクとグラベルバイクを１台持ちでこなしたい人にオススメしたい１台です！
タイヤ幅は最大で実測35mmまで取り付け可能です。ただしあくまで実測値なので、サイドノブのあるタイヤなんかは注意が必要です。実際はシクロクロス用の33mmくらいのタイヤに留めておくくらいが良いと思います。

カレドニアのミドルグレード完成車です。
プロに供給され、クラシックレースで使われる上位モデル譲りの乗り心地の良さとレースバイクとしての性能を誇ります。

実際に乗ってきましたが、ロードバイクとしてしっかり走れる剛性を持っています。
完成車重量は決して軽量な部類ではないですが、ロードバイクとグラベルバイクを１台持ちでこなしたい人にオススメしたい１台です！
タイヤ幅は最大で実測35mmまで取り付け可能です。ただしあくまで実測値なので、サイドノブのあるタイヤなんかは注意が必要です。実際はシクロクロス用の33mmくらいのタイヤに留めておくくらいが良いと思います。

レーススペックのバイクながら、太いタイヤの装着も可能な万能バイクです。
パリ～ルーベ等のクラシックレースでも使用予定。
35mmまでのタイヤが入りますので、１台のバイクでホイールを２セット持っていればロードバイクとしてもグラベルバイクとしても使えます。

Cervéloから全く新しいパフォーマンスロードバイクの発表です。
“Caledonia”（カレドニア）はこれまでの「型」にはまらないバイクです。 そして私たち Cervélo がこのモデルの好きなところです。 “Caledonia”（カレドニア）は、cerveloチームが普段行っている“サーズディ ナイトライド”（木曜夜のライド）のメンバーで最初のアイディアが生まれました。 サーズデイナイトライドのルートは高速で路面状況も多岐にわたることが多いルートです。 より太いタイヤをR5に履かせたいですし、Asperoをより高速仕様にしてこのルートにマッチさせようとしたとき、新しいバイクデザインコンセプトが生まれました。 カレドニアはヨハン・ヴァン・スーメレンが2011年のパリ^～ルーベで優勝した“R3マッド”に触発されたデザインコンセプトですが、現代のロードライダー向けに最適化されています。 速さに優れ、かつ用途の広い、その結果、カレドニアは他のモデルにはない魅力的なものに仕上がりましたし、あなたもカレドニアに乗ればすぐにその魅力が分かるはずです。 統合されたハンドル及びフロントエンド、Rシリーズよりも幅広いタイヤクリアランス、隠れたフェンダーマウント、パリ~ルーベで勝てるジオメトリ、高速で楽しく、夢のようなライドに対応できるバイクが完成しました。