2023年にフルモデルチェンジした新型バイクです。
エアロな形状はDOGMA F譲りで、ケーブルはフル内装。
それでいて、スタックは長く、リーチは短い設計になっています。
ロードレースはしないけれども、軽快に速く走りたいというニーズに応えた１台。

2023年にフルモデルチェンジした新型バイクです。
従来のPRINCE 相当のバイクですが、DOGMA F譲りのエアロな形状です。
東レのT700カーボンを採用し、F7以上のバイクよりもコストを抑えているものの、しっかりとレースバイクです。
タイヤ幅は30mmまで対応。
BBとチェーンステーはピナレロ独自のアシンメトリック形状。
バイクの重心を下げるため、電動変速機のバッテリーはDOGMA F同様にBB付近に内装されます。

2023年にフルモデルチェンジした新型バイクです。
従来のPRINCE FX相当のバイクですが、DOGMA F譲りのエアロな形状と、フレーム重量895gという軽さが魅力の1台です。
タイヤ幅は30mmまで対応。
BBとチェーンステーはピナレロ独自のアシンメトリック形状。
バイクの重心を下げるため、電動変速機のバッテリーはDOGMA F同様にBB付近に内装されます。

2023年にフルモデルチェンジした新型バイクです。
従来のPRINCE FX相当のバイクですが、DOGMA F譲りのエアロな形状と、フレーム重量895gという軽さが魅力の1台です。
タイヤ幅は30mmまで対応。
BBとチェーンステーはピナレロ独自のアシンメトリック形状。
バイクの重心を下げるため、電動変速機のバッテリーはDOGMA F同様にBB付近に内装されます。

2023年にフルモデルチェンジした新型バイクです。
従来のPRINCE FX相当のバイクですが、DOGMA F譲りのエアロな形状と、フレーム重量895gという軽さが魅力の1台です。
タイヤ幅は30mmまで対応。
BBとチェーンステーはピナレロ独自のアシンメトリック形状。
バイクの重心を下げるため、電動変速機のバッテリーはDOGMA F同様にBB付近に内装されます。

R96からフィードバックされたノウハウを、より多くの ライダーに堪能していただけるよう開発されたモノ コックカーボントラックフレーム。ノーマルの31.6㎜径 シートポスト採用で、サドル高の微調整が可能。オーソ ドックスなフレーム形状で、マディソンやポイントレー スを始め、幅広い競技に対応します。UCIのレギュレー ションもクリアした、本格トラックフレームです。

※フレームセットでの販売です。画像は完成車のサンプルです。

RSバージョンに比べて、しなやかなカーボンの比率を増やし快適性を 追求したモデルです。グラベル（砂利道、砂道）を軽快に走破できるオ フロード向けエンデュランスバイクです。

700x42mmまでのタイヤが装着可能です。

超軽量ハイモジュラスカーボンを使用し、フレーム重量はわずか 1.1kg と 軽快なライドフィールを実現。3D ウェーブカーボンチューブデザインによ り、あらゆる路面で優れたトラクションを発揮します。グラベル（砂利道、砂 道）走破性に際立つ高級グラベルロードフレームセットです。

最大700x42mmまでのタイヤを装着可能なバイク。

46tハイモジュラスカーボンを29％、12tフラックス（麻）を15％と贅沢に使用し、剛性と快適性を合わせて向上さ せました。3Dダブルウェーブチューブデザイン採用で、従来モデルよりも15％柔軟性が向上。 新設計されたフレームとフォークは、ディスクブレーキ専用仕様にすることで最適なケーブルルーティングとハンド リングを実現。最大42mm幅のスリックタイヤを装着可能で、オンロードからオフロードまで幅広い守備範囲を誇り ます。都市部での通勤ライド等、ロケーションを選ばずに高性能を堪能できる多用途エンデュランスバイクです。

46tハイモジュラスカーボンを29％、12tフラックス（麻）を15％と贅沢に使用し、剛性と快適性を合わせて向上さ せました。3Dダブルウェーブチューブデザイン採用で、従来モデルよりも15％柔軟性が向上。 新設計されたフレームとフォークは、ディスクブレーキ専用仕様にすることで最適なケーブルルーティングとハンド リングを実現。最大42mm幅のスリックタイヤを装着可能で、オンロードからオフロードまで幅広い守備範囲を誇り ます。都市部での通勤ライド等、ロケーションを選ばずに高性能を堪能できる多用途エンデュランスバイクです。

※画像は完成車のサンプルです。フレームセットでの販売です。