新型のDOGMAです！
これまでF12等数字が入ってましたが、DOGMAは普遍的な最上位モデルという事で今回はDOGMA Fという名前になります。

リア三角が小さくなり、シートポストも細くなりました。
各部位の軽量化にも成功し、トータルでF12と比べて265g軽くなっています！
フレーム重量 865g(530サイズ/Disc仕様/未塗装)
シートポスト-27g、ヘッドセット-25g、Fフォーク-58g、スルーアクスル-20g、TARON ULTRAハンドル -20gと、F12の頃より軽量化されました。
従来モデルだとDOGMA X-LIGHTという軽量モデルが一部の選手に供給されていましたが、今回のDOGMA FはすべてX-LIGHT相当という事になります。

また従来のF12と比べてより4.8%エアロな形状になっています。
40km/hで1.3w、50km/hで2.6w節約になります。
またDISCブレーキとRIMブレーキともに空力が最適化するように、主にフロントフォークの形状を大きく変えています。

※画像は完成車のサンプル画像です。フレームセットでの販売となります。

FUJIの定番シングルスピードモデルのFEATHERとは雰囲気の異なるヨーロピアンテイストが、同じシングルスピードでも違った印象を醸し出す「ストロール」。バテッドクロモリフレームとシングルギアならではのダイレクトな乗り味は、小気味良く街中を駆け抜けるのにちょうど良く、クラシカルなスキニーフレームやポリッシュリム、スキンサイドタイヤなどのクラシカルテイストがワンランク上のライフスタイルを演出。本年よりベントフォークへ変更したことで振動吸収性がアップしただけでなくより一層クラシカルテイストを醸し出す。

デイリーユースからアドベンチャー走行まで幅広く対応するSUB（Sports Utility Bike）のニューフェイス「TALAWAH」が新登場。クロモリフレーム特有のしなりに加え1×10ドライブトレイン、650Bホイールに27.5×1.75の太めのタイヤを標準装備することで街乗りはもちろん多少の悪路を厭わない走破性が魅力の1台。油圧Diｓｃブレーキ仕様となっているので雨の日でも高い制動力を誇り、フロントフォークにはアイレットを左右3つずつ備え付けておりユーザーのあらゆる願いを叶えるマルチパーパスバイク。

80年代に隆盛を極めたレーシングバイク「MASTER」は、現代のスーパーバイクにこそパフォーマンスは劣るものの魅力的なライドフィールを今に残している。ホリゾンタルスタイルのフレームジオメトリーは、当時のスタンダードであった深いポジションを容易にするためであり、その数値は今も変わらず。精巧なラグやメッキの美しさ、さらに色鮮やかでクラシカルなカラーリングは他に類を見ないほど完成度が高い。レーシングバイクとして必要なチューブの剛性を更に高めるべく、星形成形されたコルナゴ専売特許である「ジルコ」加工の元祖はMASTERであり、フラッグシップモデルのCシリーズに受け継いでいる。フレームの生産から塗装に至るすべての工程をイタリア国内で行い、ライダーの好みに応じた10㎜刻みのサイズ展開。まさに当時のレースシーンに思いを馳せるリアルタイムマシンとも言えるであろう。
2021年に往年のADカラーが4色、2022年にサロンニカラーが復活。

フレームセット価格
￥360,000（税込 ¥396,000）
スレッドフォーク仕様
￥368,000（税込 ¥404,800）

コルナゴ社創立30周年を記念して1984年に限定発売されたアラベスク。独特な装飾が施されたラグを用い、細部のディティールに徹底的にこだわって生産。フレーム強度や安全性を現代にアップデートし、当時のディティールに限りなく近づけた復刻モデル。ビンテージテイストを強くする当時のデカールデザインも忠実に再現。

コルナゴ初のグラベルロードとなる G3-X はツール・ド・フランスを制した新型ロードレーサーの V3 と同時期に開発されたことで、フレーム剛性など優れた走行性で共有する部分が多く、グラベル はもちろんのことエンデュランスバイクとしても性能を発揮するよう設計されています。ロング チェーンステーと低い BB ポジションは悪路でのバイクの走行安定性を目指したもので、長めに取っ たトップチューブはコンパクトなライディングポジションを可能にします。これによりハンドリング がしやかになり低速域での障害物回避を容易にします。シマノ製グラベルコンポーネント「GRX シ リーズ」にシマノ製チューブレスレディホイール、そしてピレリ社の Cinturato Gravel H を装備し 安定かつハイレベルなグラベル走行を可能にします。フレームを外的ダメージから保護するために、 ラバー素材の BB プロテクターとチェーンステーカバーが標準装備。

試乗させていただきましたが、今まで乗ったグラベルバイクの中で一番剛性が高いバイクです。
踏んだ時のガッシリとした感じはコルナゴのカーボンロードバイクのそれで、グラベルバイクとしてだけでなく、細いタイヤを入れたらロードバイクとしても使えます！

V3-RSと同型のモールドを採用したピュアレーシングモデル。V3-RSからカーボンレイアップ変更し、ピュアレーシングモデルにカテゴライズされつつも幅広いライダーの要求に応じる懐の深さを表現。V3-RSの素直なハンドリングや振動吸収性の高さは特に際立つ特徴として、確かなフレーム剛性による優れた加速はコルナゴのDNAをしっかり踏襲している。更に装着可能タイヤ幅を最大28Cと設計しておりコンペティションレースはもちろんエンデュランスやブルベにも挑戦したくなるほどの応用力を見せる。ハンドル周りのケーブル類は、ステムからフォークコラム内へ通す内装化へ進化した。

3-RSと同型のモールドを採用したピュアレーシングモデル。V3-RSからカーボンレイアップ変更し、ピュアレーシングモデルにカテゴライズされつつも幅広いライダーの要求に応じる懐の深さを表現。V3-RSの素直なハンドリングや振動吸収性の高さは特に際立つ特徴として、確かなフレーム剛性による優れた加速はコルナゴのDNAをしっかり踏襲している。更に装着可能タイヤ幅を最大28Cと設計しておりコンペティションレースはもちろんエンデュランスやブルベにも挑戦したくなるほどの応用力を見せる。ハンドル周りのケーブル類は、ステムからフォークコラム内へ通す内装化へ進化した。

V3-RSと同型のモールドを採用したピュアレーシングモデル。V3-RSからカーボンレイアップ変更し、ピュアレーシングモデルにカテゴライズされつつも幅広いライダーの要求に応じる懐の深さを表現。V3-RSの素直なハンドリングや振動吸収性の高さは特に際立つ特徴として、確かなフレーム剛性による優れた加速はコルナゴのDNAをしっかり踏襲している。更に装着可能タイヤ幅を最大28Cと設計しておりコンペティションレースはもちろんエンデュランスやブルベにも挑戦したくなるほどの応用力を見せる。ハンドル周りのケーブル類は、ステムからフォークコラム内へ通す内装化へ進化した。

ツール・ド・フランス2020 と2021 を連覇したコルナゴが誇るトップレーシングモデルが追求したのは、レースに勝つための比類なきハイパフォーマンスと快適性という相反する要素のマリアージュ。これまでの歴代V シリーズで最軽量で、優れたエアロダイナミクスに加えてコルナゴ伝統の加速性能と素直でコントローラブルなハンドリングは、あらゆるコース状況においてもライダーのパフォーマンスをアシストする。過酷なヒルクライムから100km/h を超えるダウンヒルまで、あらゆる環境でもライダーのベストパフォーマンスを導くことは数多のワールドツアーレースでの戦績で実証済。特に推進力をスポイルすることなくライダーの負担を大幅に軽減する振動吸収性の高さはトッププロからの評価も高い。欧州の荒れた路面を想定して28mm タイヤを装着可能なホイールクリアランスに加えたディスクブレーキ仕様。専用のステムを使用することでブレーキホースとケーブル類を全て内蔵することが可能。（電動コンポーネント使用時）

RCGL、RWIC、RCRD、RC19
￥690,000（税込 ¥759,000）

SDM1
￥660,000（税込 ¥726,000）

RZRD、RZBW、RZWB
￥630,000（税込 ¥693,000）