目指したのはスーパーカーのようなバイク

単なるレースバイクは探していない、最も速いレースバイクが欲しい、プロトンを置いていく武器、時計やライバルに勝つパートナー。こんなライダーのためのマシンが新型Timemachine Road。

スピードとスタイルの最高峰を目指し、エアロダイナミクスがシステムに統合された傑作バイクです。進化させたチューブ形状とICSエアロコックピットに新開発のエアロモジュールを追加し、フレームに統合。ボトルケージとストレージが一体化したモジュールがボトルからBBまでの空間を包み込み、空力的優位を作り出しました。

ただの「エアロロード」ではない、スピードの新時代を拓くバイク。それがTimemachine Road。

Roadmachineは一般的なエンデュランスロードバイクではありません。再設計により速く、より軽く、2世代目Roadmachineはロングライドからレースまですべてを実現できる最新のバイクです。
エンデュランスをコンセプトとしたこのフレームを改良し、コンプライアンスを高める属性を追加。このバイクをこれまでになく愛用できる「相棒」にしました。　最高性能のオールラウンドバイクとして、長距離を速く移動するように設計されています。

エンデュランスチューンのカーボンレイアップは、フレーム、フォーク、シートポストをシステムとして機能させるために開発されました。ロードバイクで挑むさまざまなの地形において、スムーズでバランスの取れたライディングフィールを実現します

試乗させてもらった事がありますが、エンデュランスロードバイクと言いつつも、走りは「BMCらしさ」が詰まっており、軽快にキビキビと進んでくれます。teammachineほどの前傾姿勢を取りたくないものの、レーススペックの自転車が欲しい人にお勧めしたいバイクです。

エンデュランスチューンのカーボンレイアップは、フレーム、フォーク、シートポストをシステムとして機能させるために開発されました。ロードバイクで挑むさまざまなの地形において、スムーズでバランスの取れたライディングフィールを実現します

試乗させてもらった事がありますが、エンデュランスロードバイクと言いつつも、走りは「BMCらしさ」が詰まっており、軽快にキビキビと進んでくれます。teammachineほどの前傾姿勢を取りたくないものの、レーススペックの自転車が欲しい人にお勧めしたいバイクです。

エンデュランスチューンのカーボンレイアップは、フレーム、フォーク、シートポストをシステムとして機能させるために開発されました。ロードバイクで挑むさまざまなの地形において、スムーズでバランスの取れたライディングフィールを実現します

試乗させてもらった事がありますが、エンデュランスロードバイクと言いつつも、走りは「BMCらしさ」が詰まっており、軽快にキビキビと進んでくれます。teammachineほどの前傾姿勢を取りたくないものの、レーススペックの自転車が欲しい人にお勧めしたいバイクです。

エンデュランスチューンのカーボンレイアップは、フレーム、フォーク、シートポストをシステムとして機能させるために開発されました。ロードバイクで挑むさまざまなの地形において、スムーズでバランスの取れたライディングフィールを実現します

試乗させてもらった事がありますが、エンデュランスロードバイクと言いつつも、走りは「BMCらしさ」が詰まっており、軽快にキビキビと進んでくれます。teammachineほどの前傾姿勢を取りたくないものの、レーススペックの自転車が欲しい人にお勧めしたいバイクです。

安定性と用途の広いジオメトリ、信頼できるコンポーネント、オールロードホイールセットなどRoadmachine Xはアドベンチャーライド、通勤などのディリーユーズ、そして軽快なツーリングなどオールラウンドにこなせます。

ロードマシーンのフレームに700x32mmの太目のタイヤをアセンブル。
１台でロードバイクとしてもグラベルバイクとしても遊べるバイクです。

軽量オールラウンダーロードバイクTeammachine SLR01シリーズは今年で初代発表から10年目を迎えます。　それから10年間の間、BMC RACING TEAMやNTT PRO CYCLINGに供給され、ツール・ド・フランス総合優勝やマイヨ・ブラン、世界選手権制覇、オリンピックゴールドメダル獲得、それ以外の多様なレースでの第一線で活躍し続けてきました。 そして記念となるモデル10年目でさらに進化を成し遂げました。

2代目より採用されているACE テクノロジーでは、剛性、重量、快適性のトータルバランスをベースにカーボンの組み合わせ、各チューブのシェープ、ジオメトリーなど設計をコンピューター上でシミュレーションを何万通りも繰り返し、理想数値に近いフレームを作り上げてきました。
そして、今回は、合成、重量、快適性の3要素にレース用ロードバイクに必須要素になった空力性能を追加した「ACE+ テクノロジー」にて再計算を施し、4代目SLR01が誕生しました。

BMC teammachine SLR01は試乗させていただいたことがあります。
ケーブルフル内装のエアロなオールラウンダーという事から”エアロ”という所が注目されがちですが、打ったら響く反応の良さがこのバイクの持ち味です。特に登り坂での軽快さが際立っていて、ダンシングシッティングともに軽快です。踏み方を選ばないので、強く踏み抜ける上級者から、上り坂でできるだけ楽をしたい初級者まで乗り手を選ばないバイクです。

軽量オールラウンダーロードバイクTeammachine SLR01シリーズは今年で初代発表から10年目を迎えます。　それから10年間の間、BMC RACING TEAMやNTT PRO CYCLINGに供給され、ツール・ド・フランス総合優勝やマイヨ・ブラン、世界選手権制覇、オリンピックゴールドメダル獲得、それ以外の多様なレースでの第一線で活躍し続けてきました。 そして記念となるモデル10年目でさらに進化を成し遂げました。

2代目より採用されているACE テクノロジーでは、剛性、重量、快適性のトータルバランスをベースにカーボンの組み合わせ、各チューブのシェープ、ジオメトリーなど設計をコンピューター上でシミュレーションを何万通りも繰り返し、理想数値に近いフレームを作り上げてきました。
そして、今回は、合成、重量、快適性の3要素にレース用ロードバイクに必須要素になった空力性能を追加した「ACE+ テクノロジー」にて再計算を施し、4代目SLR01が誕生しました。

BMC teammachine SLR01は試乗させていただいたことがあります。
ケーブルフル内装のエアロなオールラウンダーという事から”エアロ”という所が注目されがちですが、打ったら響く反応の良さがこのバイクの持ち味です。特に登り坂での軽快さが際立っていて、ダンシングシッティングともに軽快です。踏み方を選ばないので、強く踏み抜ける上級者から、上り坂でできるだけ楽をしたい初級者まで乗り手を選ばないバイクです。