新型のDOGMAです！
これまでF12等数字が入ってましたが、DOGMAは普遍的な最上位モデルという事で今回はDOGMA Fという名前になります。

リア三角が小さくなり、シートポストも細くなりました。
各部位の軽量化にも成功し、トータルでF12と比べて265g軽くなっています！
フレーム重量 865g(530サイズ/Disc仕様/未塗装)
シートポスト-27g、ヘッドセット-25g、Fフォーク-58g、スルーアクスル-20g、TARON ULTRAハンドル -20gと、F12の頃より軽量化されました。
従来モデルだとDOGMA X-LIGHTという軽量モデルが一部の選手に供給されていましたが、今回のDOGMA FはすべてX-LIGHT相当という事になります。

また従来のF12と比べてより4.8%エアロな形状になっています。
40km/hで1.3w、50km/hで2.6w節約になります。
またDISCブレーキとRIMブレーキともに空力が最適化するように、主にフロントフォークの形状を大きく変えています。

※画像は完成車のサンプル画像です。フレームセットでの販売となります。

PINARELLO(ピナレロ)の新型コンペティションバイク GREVIL Fです。
あえて「グラベルバイク」と言わないのは、舗装路はレースマシンのように速く走り、オフロードでは太いタイヤの装着もできるバイクだからで、グラベル専用車ではなく行きたい所に100%行けるバイクをコンセプトにした１台です！
・従来のGREVILからケーブルルーティングを見直しフル内装化、4%エアロに
・40km/hで走行時に従来モデルより5w、パワーをセーブできます。
・従来モデルよりBB周りの剛性は8%アップ
塗装前重量は53サイズでフレーム：1,090g、フォーク：500g

2021年にフルモデルチェンジした新型のPRINCE FXです！
よりDOGMA F12に近い形状に進化しています。
専用のMOSTのハンドルとステムを使う事により、DOGMA F12と同じ方法でフレームにケーブル類をフル内装化。2020年まではステム一体ハンドルを使う必要がありましたが、2021年からは別体のハンドルとステムの選択肢に加わる事になり、より細かなフィッティングができるようになり、コストダウンも果たしています。
フレームの形状もDIGMA F12に近くなっており、ダウンチューブの上側をへこませる事で、ボトルを取り付けた状態でエアロになるように設計されています。

※画像は完成車のサンプル画像です。フレームセットでの販売です。

2021年にフルモデルチェンジした新型のPRINCE FXです！
よりDOGMA F12に近い形状に進化しています。
専用のMOSTのハンドルとステムを使う事により、DOGMA F12と同じ方法でフレームにケーブル類をフル内装化。2020年まではステム一体ハンドルを使う必要がありましたが、2021年からは別体のハンドルとステムの選択肢に加わる事になり、より細かなフィッティングができるようになり、コストダウンも果たしています。
フレームの形状もDIGMA F12に近くなっており、ダウンチューブの上側をへこませる事で、ボトルを取り付けた状態でエアロになるように設計されています。

※画像は完成車のサンプル画像です。仕様が異なります。

2021年にフルモデルチェンジした新型のPRINCEです！
よりDOGMA F12に近い形状に進化しています。
専用のMOSTのハンドルとステムを使う事により、DOGMA F12と同じ方法でフレームにケーブル類をフル内装化。2020年まではステム一体ハンドルを使う必要がありましたが、2021年からは別体のハンドルとステムの選択肢に加わる事になり、より細かなフィッティングができるようになり、コストダウンも果たしています。
フレームの形状もDIGMA F12に近くなっており、ダウンチューブの上側をへこませる事で、ボトルを取り付けた状態でエアロになるように設計されています。

PRINCE FXと同じ形状ですが、使っているカーボンのグレードを落とすことでコストダウンしています。

※画像は完成車のサンプル画像です。

2021年にフルモデルチェンジした新型のPRINCEです！
よりDOGMA F12に近い形状に進化しています。
専用のMOSTのハンドルとステムを使う事により、DOGMA F12と同じ方法でフレームにケーブル類をフル内装化。2020年まではステム一体ハンドルを使う必要がありましたが、2021年からは別体のハンドルとステムの選択肢に加わる事になり、より細かなフィッティングができるようになり、コストダウンも果たしています。
フレームの形状もDIGMA F12に近くなっており、ダウンチューブの上側をへこませる事で、ボトルを取り付けた状態でエアロになるように設計されています。

PRINCE FXと同じ形状ですが、使っているカーボンのグレードを落とすことでコストダウンしています。

※画像は完成車のサンプル画像です。

PARISの名は過去から何度かラインナップされていましたが、今度のPARISはピナレロの全く新しい挑戦の完成車になります。
DISC専用設計で、30mmのタイヤクリアランスを持ち、エアロ形状で、短いリーチと高めのスタックを持つバイクに仕上がっています。
単独で長距離をハイスピードで走行するときに必要な乗り心地の良さとエアロ、そして楽な乗車姿勢という３つの要素を高い次元でバランスさせたバイクです。
グランフォンドからロングライド、ブルぺまで幅広く使える懐の深いバイクです。

ピナレロらしい形状の人気モデル。
ロングセラーです。

※画像は完成車サンプルです。同色ですがDISC仕様の画像になります。

ピナレロらしい形状の人気モデル。
ロングセラーです。

※画像は完成車サンプルです。

2021年にフルモデルチェンジしたエンデュランスバイクのANGLIRUです！
伝統のONDAフォークの面影を残しつつ、DISCブレーキ専用モデルに生まれ変わっています。
28mm幅のタイヤにも対応。
バックフォーク周りを見ていただくと、従来モデルから結構変わった事が分かりやすいです。