リドレーのシクロクロスバイクの普及グレードです。
X-NIGHT RSのジオメトリを引き継ぎながら、シートポストは丸形の汎用の物になってます。
フレーム重量はSサイズで970g。
タイヤは最大36mmまで装着可能。

※2027年モデルの納期が12月頃になってしまうので、今シーズンには間に合いません。ご注意を。

シクロクロスが盛んなベルギーで創業時からシクロクロスバイクの製造に携わってきたRIDLEY が「X-Night」を第5 世代へとフルモデルチェンジ。X-Night RS はロードモデルのFalcn RS のテクノロジーを継承し、フレーム全体にエアロダイナミクスに優れたラウンドシェイプのカムテールデザインを採り⼊れ、⾼速化するシクロクロスレースに対応するために開発されました。ヘッドチューブ形状の⾒直しとケーブルをフル内装できるF-Steerer の採⽤により、空気抵抗の低減と泥や⽔によるレース中のトラブルを解消。またヘッド上部の規格を1-1/4 に変更してヘッド周りの剛性を⼤幅に強化することで、シクロクロスに求められる安定性と鋭いハンドリング性能を獲得。さらにD 型形状のシートポストは快適性を向上して空気抵抗を低減するとともに、転倒時にサドルが回転してしまうリスクを防ぎます。
また、BB エリアの滑らかな仕上げにより泥溜まりを起こしにくく、新たなシートステーとチェーンステー形状を採⽤してタイヤクリアランスを広く設けることで泥詰まりを改善しています。
ジオメトリーも⾒直され、⾼めのBB ハイトや急⾓度のヘッドチューブ、短いホイールベースなど低速からの加速に影響するシクロクロスらしいジオメトリーを採⽤。トップチューブの裏側を扁平形状にすることでさらに担ぎやすくなっています。
シクロクロス特有のタイトなコーナーや厳しいコースレイアウトでも安定性を向上し、よりアグレッシブルなライディングが可能となりました。

KANZO ADVENTURE Aは、より手ごろな価格で入手できるアルミのグラベルバイクです。
2x で47mmまで、1x で52mmまでのタイヤが装着可能です。
内装ドロッパーポストも取り付け可能。
また、ハブダイナモのケーブル内装用のルートもフレーム・フォークに切られています。

軽さよりも耐久性に重点を置き、未舗装路での⾛⾏性能にこだわり、シングルトラックも⾛破できるタフな多⽬的オフロードアドベンチャー
バイクです。グラベルやトレイルといったオフロード⾛⾏を想定して、⾛⾏性能と快適性を兼ね備えるためMTB 志向のジオメトリーを採⽤。
少し寝かせたヘッドアングル、⻑いリーチ、低いBB ハイト、⻑いチェーンステーおよびホイールベース、⽴たせたシートアングルにより
急な登りでも効率よく⾛ることができます。フロントギヤはシングル専⽤設計とし、シートチューブはBB 側が幅広く扁平し上側はラウンド
チューブへ変形するくさび形状を採⽤。シートステーを低い位置に接続してコンパクトに設計されたリアトライアングルは、悪路での振動
吸収性と反応のバランスを最適化しています。より⼤きなタイヤクリアランス（700x53mm、29×2.1）を持ち、さまざまな地形でも快適に
⾛ることができます。
また、多様なライディングスタイルに対応すべく、多くのアイレットやマウントを20 ヶ所装備しています。これによりボトルケージ、
ツールキット、泥除け、フォークバッグ、トップチューブバッグなど、多様なバッグ類の積載が可能となり、無限の楽しみを提供してくれます。
ケーブルを完全内装できるF-Steerer を採⽤することでハンドルバッグの取付けが容易になり、バイクパッキング時のストラップの取り付けにも
邪魔になりません。雑踏を抜け出し、⼈⾥離れた道を⾏くのに最適なバイクです。

最新のグラベルレースバイクです。
オフロードで35km/h以上のスピードで巡行することを想定して作られています。
エアロ性能を持たせつつ、剛性や軽さも確保。
重量増は上位グレードのRSと比べてSサイズで226g増に抑えてます。
このグレードはシートポストが27.2mmなので、ドロッパーポストは取り付けようと思えば取り付けられそうです。

最新のグラベルレースバイクです。
オフロードで35km/h以上のスピードで巡行することを想定して作られています。
エアロ性能を持たせつつ、剛性や軽さも確保。
Sサイズで862gと軽量に仕上がっています。
タイヤは最大700x52mmまで装着可能。(フロントダブル組身の場合はディレイラーとタイヤが干渉するので、最大700x47mmまで対応です。)

エアロロードモデルNoah Fast Disc のテクノロジーを受け継ぎ、オフロード60%、オンロード40% を⾛ることを想定し、グラベルレースを最速で駆け抜けることを最⼤の使命に開発されました。⾼剛性でありながら⻑時間に及ぶグラベルライドでも優れた快適性を発揮し、エアロダイナミクスを追求してフレーム、フォーク、コックピットなど専⽤設計することでグラベルレースに求められる⾛⾏性能を⾼次元に備えた、まさに最速のエアログラベルレーサーです。
⼀体化されたフォーククラウンとダウンチューブや、内蔵されたシートクランプ、フロントフォーク先端に設けたF-Wings が乱気流を抑制。
ケーブルを完全内装できるF-Steerer を採⽤することで空気抵抗の低減と優れたハンドリング性能を実現しました。ダウンチューブとシートチューブはタイヤ幅と同等に横幅を広げることで泥除けの役割を果たし、湾曲したトップチューブと細⾝のシートステーを採⽤してコンパクトに設計されたリアトライアングルにより、快適性と反応性を⾼いレベルで両⽴させています。より太いタイヤが装着できるようにフロントギヤはシングル専⽤となっています。

RIDLEY が誇るタイムトライアルバイク「Dean Fast」が8 年ぶりに第4 世代へとフルモデルチェンジ。⾃社の⾵洞実験施設バイクバレーとCFD（数値流体⼒学）解析システムを使⽤し、数えきれないほどの時間を費やし設計されたバイクデザインは空⼒性能を極限まで⾼め進化しました。
時速55km/h 前後で抵抗を最⼩化する新しい⾵を切り裂くような滑らかなフレームデザイン、最適化されたジオメトリー、UCI が新たに定めた「8:1」ルールにより、⾃由度が増したことで前⾯投影⾯積を可能な限り⼩さくするよう設計。また、くびれを持たせ後⽅へ伸ばした特徴的なヘッドチューブは空気の流れを戦略的に形成し、ステムとトップチューブを⼀体化することで空気抵抗を低減。
弾性率の異なる60T/40T HM UD カーボンを適材適所にレイアップし⾼剛性に仕上げたフレームは、パワーを推進⼒に変え、優れたハンドリング性能も獲得。ライダーとバイクに⼀体感をもたらしてくれます。速度を上げても空気抵抗を最⼩限に抑え、⾼い巡航速度をキープして⾛⾏することができます。
RIDLEY 独⾃のテクノロジーであるF-Surface Plus を、フロントフォーク、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、シートポストに採⽤。
フロントフォーク先端に設けたF-Wings が乱気流を抑えます。エアロダイナミクスデザインを追求しながらも重量（M サイズ1,250g）にも妥協せず究極のポテンシャルを引き出すため全てをアップデートしてスピードと重量の最適化を実現しました。

2024・25年のアイアンマンレース70.3の世界チャンピオンであるイエレ・ヘーンス選手の協力のもと開発されたリドレーブランド初のトライアスロン専用バイクです。
水分補給のストレージのルートがフレーム内に切ってあります。
UCI非公認な変わりに、シート角を立てて、シートチューブとダウンチューブの間にストレージを取り付けるスペースとダボ穴を確保しています。

オールロードジオメトリを採用し、舗装路ではロードバイクらしい走りをしつつ、未舗装路ではグラベルバイク的な使い方もできるバイクです。
耐久性の高い6061アルミのフレームにカーボンフォークを採用。
ケーブル類はヘッドチューブから内装される形式です。
タイヤは2xで38mmまで、1xで40mmまで装着可能です。