Cervelo S5の新型です！
TEAM VISMA/LEASE a Bike(チームヴィスマ/リースアバイク)チームのメインバイクとしてレースのシーンでも良く見ると思います。

ハンドルバーおよびステムは専用パーツなのですが、ポジション変更が容易な構造をしています。0～5度の間でハンドル角度の調整が可能。またハンドルの高さも40mm調整が可能です。
タイヤクリアランスはエアロロードバイクとしてはとても広く、実測34mmのタイヤを装着できる幅を持ちます。

専用のコクピット周りは構造をシンプルにすることで従来モデルより53gの軽量化に成功。
新UCIレギュレーション則ったフレームになります。
新型S5は油圧ディスクブレーキ／電動変速機専用モデルです。

実際にこのバイクに試乗させてもらいましたが、とにかく良く進むバイクです。
漕ぎだしはそこまで軽快ではないものの、スピードに乗ってきた後の巡行がとにかく楽です。スピードを容易に維持できますし、ある程度高速域からさらにバイクを振って加速するような場合でも、安定感が高くバイクが暴れません。

それでいて、上り坂でもある程度軽快。激坂でアタックをかけるような使い方ではR5に軍配が上がるものの、勾配が低い登りだと高速巡行を楽に維持できるだけの性能を持っています。下り坂の緩斜面なんかはとにかく爽快で、あまり頑張ってなくてもどんどんスピードが上がっていきます。それでいて、高速でコーナーを曲がる時なんかもバイクの安定感が助けになり、あまり怖くないという、まさにスーパーバイクです！

ハイエンドモデルのP5に似た形状の新型TT/TRIバイク、P-Seriesです！
P5のエアロな性能のフィードバックを受けつつ、ハンドル周りにパーツアセンブルの自由度を持たせたバイクです。
ダウンチューブにはCALEDONIA-5に採用されているストレージを設けてます。
リザーブのワイドリムホイールに29mmのタイヤを入れられるタイヤクリアランスも持ってます。

ハイエンドモデルのP5に似た形状の新型TT/TRIバイク、P-Seriesです！
P5のエアロな性能のフィードバックを受けつつ、ハンドル周りにパーツアセンブルの自由度を持たせたバイクです。
ダウンチューブにはCALEDONIA-5に採用されているストレージを設けてます。
リザーブのワイドリムホイールに29mmのタイヤを入れられるタイヤクリアランスも持ってます。

超長距離を高速で！
石畳でレースを！
そんなコンセプトで生み出されたエアロなエンデュランスバイク、CALEDONIA-5の新モデルです！

ダウンチューブ内部にストレージを設け、チューブやCO2、アーレンキーなどをフレームに内装できる設計になっています。

超長距離を高速で！
石畳でレースを！
そんなコンセプトで生み出されたエアロなエンデュランスバイク、CALEDONIA-5の新モデルです！

ダウンチューブ内部にストレージを設け、チューブやCO2、アーレンキーなどをフレームに内装できる設計になっています。

Cerveloの名車「ソロイスト」の名を受け継ぐ、新世代のSOLOISTです！
R5よりエアロで、S5よりも軽量！
ケーブルの取り回しはトップカバーからフレームに内装されるセミフル内装で、パーツチョイスの自由度も広いバイクです。ハンドル・ステムのチョイス次第では、R5と同様に完全フル内装での組み立ても可能になります。
タイヤは実測34mmまでに対応可能です。
モデルの立ち位置としては、S-SeriesやR-Seriesの後継モデルとなります。

実際にこのバイクには試乗させてもらったことがあります。
セカンドグレードのバイクではあるものの、乗ってみるとハイエンドモデルとそん色ない走りが特徴でした。エアロ形状なので巡行も楽なのですが、S5よりも初速は速く。R5と同様に良く登ってくれるのですが、R5ほど足を使わないです。また、CALEDONIA-5に似た性能を持っていて乗り心地が良いのですが、CALEDINIA-5よりもコーナーからの立ち上がりが軽快です。
それぞれのハイエンドモデルの”5″シリーズに近い性能を持たせつつも、それぞれの弱点を綺麗に潰して、あらゆる人が使いやすいように調整されているのがこのSOLOIST(ソロイスト)です！

Cerveloの名車「ソロイスト」の名を受け継ぐ、新世代のSOLOISTです！
R5よりエアロで、S5よりも軽量！
ケーブルの取り回しはトップカバーからフレームに内装されるセミフル内装で、パーツチョイスの自由度も広いバイクです。ハンドル・ステムのチョイス次第では、R5と同様に完全フル内装での組み立ても可能になります。
タイヤは実測34mmまでに対応可能です。
モデルの立ち位置としては、S-SeriesやR-Seriesの後継モデルとなります。

実際にこのバイクには試乗させてもらったことがあります。
セカンドグレードのバイクではあるものの、乗ってみるとハイエンドモデルとそん色ない走りが特徴でした。エアロ形状なので巡行も楽なのですが、S5よりも初速は速く。R5と同様に良く登ってくれるのですが、R5ほど足を使わないです。また、CALEDONIA-5に似た性能を持っていて乗り心地が良いのですが、CALEDINIA-5よりもコーナーからの立ち上がりが軽快です。
それぞれのハイエンドモデルの”5″シリーズに近い性能を持たせつつも、それぞれの弱点を綺麗に潰して、あらゆる人が使いやすいように調整されているのがこのSOLOIST(ソロイスト)です！

Cervelo S5です！
TEAM VISMA/LEASE a Bike(チームヴィスマ/リースアバイク)チームのメインバイクとしてレースのシーンでも良く見ると思います。

ハンドルバーおよびステムは専用パーツなのですが、ポジション変更が容易な構造をしています。0～5度の間でハンドル角度の調整が可能。またハンドルの高さも40mm調整が可能です。
タイヤクリアランスはエアロロードバイクとしてはとても広く、実測34mmのタイヤを装着できる幅を持ちます。

専用のコクピット周りは構造をシンプルにすることで従来モデルより53gの軽量化に成功。
新UCIレギュレーション則ったフレームになります。
新型S5は油圧ディスクブレーキ／電動変速機専用モデルです。

実際にこのバイクに試乗させてもらいましたが、とにかく良く進むバイクです。
漕ぎだしはそこまで軽快ではないものの、スピードに乗ってきた後の巡行がとにかく楽です。スピードを容易に維持できますし、ある程度高速域からさらにバイクを振って加速するような場合でも、安定感が高くバイクが暴れません。

それでいて、上り坂でもある程度軽快。激坂でアタックをかけるような使い方ではR5に軍配が上がるものの、勾配が低い登りだと高速巡行を楽に維持できるだけの性能を持っています。下り坂の緩斜面なんかはとにかく爽快で、あまり頑張ってなくてもどんどんスピードが上がっていきます。それでいて、高速でコーナーを曲がる時なんかもバイクの安定感が助けになり、あまり怖くないという、まさにスーパーバイクです！

Cervelo S5の新型です！
TEAM VISMA/LEASE a Bike(チームヴィスマ/リースアバイク)チームのメインバイクとしてレースのシーンでも良く見ると思います。

ハンドルバーおよびステムは専用パーツなのですが、ポジション変更が容易な構造をしています。0～5度の間でハンドル角度の調整が可能。またハンドルの高さも40mm調整が可能です。
タイヤクリアランスはエアロロードバイクとしてはとても広く、実測34mmのタイヤを装着できる幅を持ちます。

専用のコクピット周りは構造をシンプルにすることで従来モデルより53gの軽量化に成功。
新UCIレギュレーション則ったフレームになります。
新型S5は油圧ディスクブレーキ／電動変速機専用モデルです。

実際にこのバイクに試乗させてもらいましたが、とにかく良く進むバイクです。
漕ぎだしはそこまで軽快ではないものの、スピードに乗ってきた後の巡行がとにかく楽です。スピードを容易に維持できますし、ある程度高速域からさらにバイクを振って加速するような場合でも、安定感が高くバイクが暴れません。

それでいて、上り坂でもある程度軽快。激坂でアタックをかけるような使い方ではR5に軍配が上がるものの、勾配が低い登りだと高速巡行を楽に維持できるだけの性能を持っています。下り坂の緩斜面なんかはとにかく爽快で、あまり頑張ってなくてもどんどんスピードが上がっていきます。それでいて、高速でコーナーを曲がる時なんかもバイクの安定感が助けになり、あまり怖くないという、まさにスーパーバイクです！

Cervelo S5の新型です！
TEAM VISMA/LEASE a Bike(チームヴィスマ/リースアバイク)チームのメインバイクとしてレースのシーンでも良く見ると思います。

ハンドルバーおよびステムは専用パーツなのですが、ポジション変更が容易な構造をしています。0～5度の間でハンドル角度の調整が可能。またハンドルの高さも40mm調整が可能です。
タイヤクリアランスはエアロロードバイクとしてはとても広く、実測34mmのタイヤを装着できる幅を持ちます。

専用のコクピット周りは構造をシンプルにすることで従来モデルより53gの軽量化に成功。
新UCIレギュレーション則ったフレームになります。
新型S5は油圧ディスクブレーキ／電動変速機専用モデルです。

実際にこのバイクに試乗させてもらいましたが、とにかく良く進むバイクです。
漕ぎだしはそこまで軽快ではないものの、スピードに乗ってきた後の巡行がとにかく楽です。スピードを容易に維持できますし、ある程度高速域からさらにバイクを振って加速するような場合でも、安定感が高くバイクが暴れません。

それでいて、上り坂でもある程度軽快。激坂でアタックをかけるような使い方ではR5に軍配が上がるものの、勾配が低い登りだと高速巡行を楽に維持できるだけの性能を持っています。下り坂の緩斜面なんかはとにかく爽快で、あまり頑張ってなくてもどんどんスピードが上がっていきます。それでいて、高速でコーナーを曲がる時なんかもバイクの安定感が助けになり、あまり怖くないという、まさにスーパーバイクです！