XELIUS SLの特徴でもある3Dチューブラーテクノロジーは、シートチューブとは独立したシートステーがトップチューブ‐シートステーと流れるようなアーチ形状を描く。

デザイン性だけでなく、低重心化によるフレキシビリティの向上や、シートステーの接合部が増えることに剛性の向上、そしてレースバイクとは思えない程の快適性を生み出している。

スーパーライトテクノロジーによる軽量フレームに加え、AIRCODEに採用された技術を多く取り入れたチューブ形状により高い空力性能をも有するXELIUS SLは、グルパマFDJがメインバイクとして駆り、まさにオールラウンドバイクと呼ぶにふさわしい性能を持つ。
そしてその性能は2019ツールでトゥールマレーを制したティボー・ピノをはじめとした選手達が証明している。

XELIUS SLの特徴でもある3Dチューブラーテクノロジーは、シートチューブとは独立したシートステーがトップチューブ‐シートステーと流れるようなアーチ形状を描く。

デザイン性だけでなく、低重心化によるフレキシビリティの向上や、シートステーの接合部が増えることに剛性の向上、そしてレースバイクとは思えない程の快適性を生み出している。

スーパーライトテクノロジーによる軽量フレームに加え、AIRCODEに採用された技術を多く取り入れたチューブ形状により高い空力性能をも有するXELIUS SLは、グルパマFDJがメインバイクとして駆り、まさにオールラウンドバイクと呼ぶにふさわしい性能を持つ。
そしてその性能は2019ツールでトゥールマレーを制したティボー・ピノをはじめとした選手達が証明している。

XELIUS SLの特徴でもある3Dチューブラーテクノロジーは、シートチューブとは独立したシートステーがトップチューブ‐シートステーと流れるようなアーチ形状を描く。

デザイン性だけでなく、低重心化によるフレキシビリティの向上や、シートステーの接合部が増えることに剛性の向上、そしてレースバイクとは思えない程の快適性を生み出している。

スーパーライトテクノロジーによる軽量フレームに加え、AIRCODEに採用された技術を多く取り入れたチューブ形状により高い空力性能をも有するXELIUS SLは、グルパマFDJがメインバイクとして駆り、まさにオールラウンドバイクと呼ぶにふさわしい性能を持つ。
そしてその性能は2019ツールでトゥールマレーを制したティボー・ピノをはじめとした選手達が証明している。

〇完全新型のエアコード
ロードバイクのフレーム・フォークにおける空気抵抗の70％は、ヘッド チューブ、フォーク、ダウンチューブの3箇所で発生します。 エアコードDRSは主にこの3箇所と、シートステー・トップチューブ・シート チューブが集合する部分にフォーカスし、デザインを 見直しました。
ケーブル類はフル内装になり、ブレーキはDISC式になっています。
BBとヘッドチューブの剛性を従来モデルより3～10%向上させたのに対し、チェーンステーの剛性は従来モデルより13%落としています。このようにして、快適性と剛性のバランスの最適化を目指しています。

〇完全新型のエアコード
ロードバイクのフレーム・フォークにおける空気抵抗の70％は、ヘッド チューブ、フォーク、ダウンチューブの3箇所で発生します。 エアコードDRSは主にこの3箇所と、シートステー・トップチューブ・シート チューブが集合する部分にフォーカスし、デザインを 見直しました。
ケーブル類はフル内装になり、ブレーキはDISC式になっています。
BBとヘッドチューブの剛性を従来モデルより3～10%向上させたのに対し、チェーンステーの剛性は従来モデルより13%落としています。このようにして、快適性と剛性のバランスの最適化を目指しています。

〇完全新型のエアコード
ロードバイクのフレーム・フォークにおける空気抵抗の70％は、ヘッド チューブ、フォーク、ダウンチューブの3箇所で発生します。 エアコードDRSは主にこの3箇所と、シートステー・トップチューブ・シート チューブが集合する部分にフォーカスし、デザインを 見直しました。
ケーブル類はフル内装になり、ブレーキはDISC式になっています。
BBとヘッドチューブの剛性を従来モデルより3～10%向上させたのに対し、チェーンステーの剛性は従来モデルより13%落としています。このようにして、快適性と剛性のバランスの最適化を目指しています。

〇完全新型のエアコード
ロードバイクのフレーム・フォークにおける空気抵抗の70％は、ヘッド チューブ、フォーク、ダウンチューブの3箇所で発生します。 エアコードDRSは主にこの3箇所と、シートステー・トップチューブ・シート チューブが集合する部分にフォーカスし、デザインを 見直しました。
ケーブル類はフル内装になり、ブレーキはDISC式になっています。
BBとヘッドチューブの剛性を従来モデルより3～10%向上させたのに対し、チェーンステーの剛性は従来モデルより13%落としています。このようにして、快適性と剛性のバランスの最適化を目指しています。

〇完全新型のエアコード
ロードバイクのフレーム・フォークにおける空気抵抗の70％は、ヘッド チューブ、フォーク、ダウンチューブの3箇所で発生します。 エアコードDRSは主にこの3箇所と、シートステー・トップチューブ・シート チューブが集合する部分にフォーカスし、デザインを 見直しました。
ケーブル類はフル内装になり、ブレーキはDISC式になっています。
BBとヘッドチューブの剛性を従来モデルより3～10%向上させたのに対し、チェーンステーの剛性は従来モデルより13%落としています。このようにして、快適性と剛性のバランスの最適化を目指しています。

MERIDAのアルミニウムテクノロジーが実現した快適な乗り味のエントリーロードバイク
数々のレーシングバイクの開発で培ったアルミニウム加工技術を採用し、RIDE特有の超扁平ステーによる振動吸収性を高めたアルミフレームを実現。フルカーボンフォークに2×8速のShimano Clarisを採用し、ワイドレシオのギア比と軽量なアッセンブルによりロングライドやヒルクライムで活躍するエントリーロードバイク。

・当店でお買い求めいただいた自転車は基本的な点検、調整は無償です。(詳細はお問合せ下さい)
・こちらの商品は通販が可能です。

日本未展開グレードの国内代理店正規品！１台限りです！

バックフォークをシートチューブとピポットで繋ぎ稼働させる事により、チェーンステーの撓りで30mmのバックのトラベルを稼いでいます。そういう構造にすることにより、路面からの突き上げで後輪が跳ねないのでトラクションの向上を狙えます！

LockRピポット
シートステーを串刺しすることにより、左右のステーが別々に作用することなく、ソリッドなフィーリングとレスポンシブなリアトライアングルを形成。

KingPinサスペンションシステム
複雑なショックやリンケージを使用して重量を増すことなく、最大30mmフレックスすることが可能