舗装路を最高に軽くラクに走る事が出来るのはロードレーサー！！

なのは間違いありません。どうもロードですと「速く」走らなければならないと思ってる方がおられるかもしれませんが「遅く走っても」こんなに軽く走る事が出来るものは他にありません。実は少し前まではロードレーサーでツーリングをお勧め出来ない理由がありました。それはアルミフレームの乗り心地が「最悪に悪かった」からです。過去形で書いたのはそれまでのアルミフレームは「単に軽いから」アルミを使っていただけでしたが研究が進み現在は「とても乗り心地の良い」アルミフレームがあるからです。
本来ロードレーサーに限らずスポーツ自転車はクロモリフレームが普通でしたが今となっては貴重な存在です。クロモリなら素材（鉄）自体の振動吸収能力がありますのでほとんど乗り心地は悪くないものばかりでした。本当にレースに使うようなものでもかなり良い感じに出来ていたものでした。
何故乗り心地にこだわるかと言えば振動をほとんど吸収しないアルミフレームのガチガチのロードレーサーに乗っていたらとてもじゃないが長距離は乗れないです。10キロ程度の通勤通学でも毎日憂鬱になるくらいに最悪です。出来るだけ安物でフロントフォークもアルミで出来ているものでしたら今でもそんな代物は手に入ります（笑）。が、ここではそんなものをお勧めするわけがありません。

最近のロードレーサーはアルミフレームなのに後ろ三角部分だけカーボンになったカーボンバックを使った機種が増えています。もちろんフルカーボンにするよりも安く出来るメリットはあるかもしれませんが「カーボンとアルミの良い所」を引き出すために使っているのが正解だと思います。
体に響く振動を吸収するのに最適な後三角部分にカーボンを使い、剛性感を出しシャキッとした乗り味を出すために前はアルミを使うハイブリッド構造が現在とても多くなっています。
が、考え方は似ていますがキャノンデールのsix13は逆に前三角をカーボンにして後をアルミにするという他とは違う発想で作られています。これはキャノンデールがOPTIMOフレームで後三角の極薄パイプと形状により「目をつぶって乗れば（実際には無理）アルミとわからない」くらいに乗り心地が良いところに今度はカーボンの軽さと剛性感をプラスしたものもあります。上に載せている機種はどれもとても良い感じに仕上がっているものばかりです。

またフルカーボンフレームのものは正直「どんな風にでも出来る」のでメーカーがどういうところを狙って作っているかがポイントだと思います。あまりに高額なものは本当に「レースのみ」を照準に狙ったものが多く逆にしんどいものがありますので価格帯では完成車にして30万円程度になるものでしたらツーリングにも結構使えるものが多いのでご参考に。例えばLOOKで言えばKG461等はとても乗り心地が良くまさに「ツーリング用」としてお勧め出来ます。

で、最初の問題を解決していませんでした。
ドロップハンドルはフラットバーハンドルに比べて持つ所がたくさんあり姿勢を色々変える事が出来ますのでツーリングで長距離を走ればいかにラクかがわかります。ブレーキレバーが遠いから恐い！と言う方はフレームサイズが合っていればハンドルステムの交換やハンドルの角度調整程度で調整出来ます。またブレーキのかけ方も3日乗れば慣れるでしょう。ちなみに良く古いランドナーでハンドルの下を持ったまま傘をさして商店街を走ってるおじさんがいますがあれは間違った使い方なので誤解なきように。

細いタイヤでもちゃんと空気を入れておけばつまらない「リム打ちパンク」はほとんど起こりません。が、ロードレーサーの細いタイヤは高圧（7〜8気圧）なのでそれに対応するポンプが必要です。もちろん最低限「段差では腰を少し浮かせて車輪に体重が乗らないように」気をつけるのは言うまでもありません。最初に付いているタイヤ（23c程度）が慣れても恐ければ25cや28cのものに交換すればもっと安定感は増すでしょう。

以上のように舗装路を走るにはマウンテンバイクやクロスバイクよりももっとラクで長距離も心地良く走る事が出来るロードバイクがある事をお忘れなく。

とにかく一度ロードに乗ってみて下さい！！
まさに目からウロコがボロボロ落ちる事は間違いありません。