80％オフロード走行向けを掲げる新型 SILEX。快適性と走破性を併せ持つ新型フレームでは、サスペンションフォークへの換装も可能なフロントフォーク長に設計。SCULTURA ENDURANCE とも共通する新世代の MERIDA デザインを採用したフレームはスポーティでありながら、多くのキャリヤを装着可能なグラベルデザインとなっている。

80％オフロード走行向けを掲げる SILEX は、快適性と走破性を意識した CF3 カーボンフレームを採用し、バイクパッキングでのツーリングにも対応する数多くのマウントを装備。SCULTURA ENDURANCE とも共通する新世代の MERIDA デザインを採用し、スポーティなデザインを実現。

以前何度か試乗させて貰った事があります。
大抵のグラベルって、山の向こうにあると思います。現場に向かうまでに舗装路の登りが必ずといって良いほどあるのですが、そういう舗装路の登りでもかなり軽快に走れるのがこのSILEXです！
他社のグラベルバイクと比較すると、とにかく舗装路の登りの性能が高いんです。当然の事ながらグラベルでの安定感や走破性も高いです。最大700x45mmのタイヤが装着可能！

「MISSION」という名は、私たちがロード／グラベルのクロスオーバー領域に最初に踏み出したバイクに由来しています。
そして、シクロクロスレースで鍛え上げられた「MISSION CX」の遺伝子を受け継ぎ、新しいグラベルレースバイクは、どんな路面でも速く走れるバイクを作り続けてきた私たちの歴史をさらに進化させる存在です。
8年以上前に「SILEX」を発売してグラベルライドの世界に参入して以来、グラベル（およびマルチサーフェス）ライディングは大きく進化してきました。

「SILEX」は当時、アドベンチャーライドやバイクパッキング、マウンテンバイク的なオフロード・グラベルライドを中心に設計されていました。
ただ、2023年グラベル世界選手権での優勝という結果が示すように、「SILEX」のレース性能も確かに証明されています。それでも「SILEX」は、高速レース性能よりもオフロードでの走破性を重視するグラベル愛好家にとって理想的な選択肢であり続けています

よりスピード志向のグラベルライダー、特に「Team Bahrain Victorious」のようなプロ選手たちのニーズに応えるため、私たちはテストと受賞歴を誇るエンデュランスロードバイクをベースにした「SCULTURA ENDURANCE GR」を開発しました。
しかし私たちは常に、スタートラインに立つことを前提とした、グラベルレース専用のマシンを市場に送り出すという長期的な目標を持っていました。
それは、マルチサーフェスを高速かつ低空気抵抗で駆け抜ける“何でもこなせる”バイクです。

快適なジオメトリーのアルミフレームと Shimano CUES 採用モデル
快適なフィッティングを実現するジオメトリーを採用したアルミフレームと、CF3 カーボンフォークを組み合わせたエンデュランスロードバイク

エンデュランスライドに求められる快適性と思いのままのハンドリングを両立した CF3 カーボンフレームは、長距離で身体への負担を軽減するリラックスしたジオメトリーを採用しながら、スポーティなシルエットを実現。Shimano 105 や MERIDA 製パーツなど耐久性を意識したアッセンブルで長距離への挑戦から日々のライドまであらゆるシーンでストレスの少ない快適な走りを実現。

以前この車種は試乗させて貰った事があります。
エンデュランスロードバイクというと、剛性が低くて乗り心地が良いバイクだという印象を持たれるかもしれませんが、このSCULTURA ENDURANCEはフレームの剛性が高めでシャキシャキしています。乗り心地の良さもそこそこ良いのですが、特筆すべきは登りの性能です。
ケーブル内装でエアロでもあるので、SCULTURAだと前傾が深いから、もっと楽に乗れる良く進むバイクに乗りたいという人におススメしたいバイクです。

走りの楽しさを突き詰めながら、長距離を快適に走り抜ける快適性、そして長距離で効果を発揮する空力を両立した SCULTURA ENDURANCE の 105 Di2 搭載モデル。電動変速と定評ある Shimano 105 ブレーキによりコンポーネント面でもストレスのないロングライドを実現。

以前この車種は試乗させて貰った事があります。
エンデュランスロードバイクというと、剛性が低くて乗り心地が良いバイクだという印象を持たれるかもしれませんが、このSCULTURA ENDURANCEはフレームの剛性が高めでシャキシャキしています。乗り心地の良さもそこそこ良いのですが、特筆すべきは登りの性能です。
ケーブル内装でエアロでもあるので、SCULTURAだと前傾が深いから、もっと楽に乗れる良く進むバイクに乗りたいという人におススメしたいバイクです。

数々のレーシングバイクの開発で培ったアルミニウム加工技術を採用し、RIDE 特有の超扁平ステーによる振動吸収性を高めたアルミフレームを実現。フルカーボンフォークに２×８速の Shimano Claris を採用し、ワイドレシオのギア比と軽量なアッセンブルによりロングライドやヒルクライムで活躍するエントリーロードバイク。

空力性能と登坂性能、そしてチームモデルと同じジオメトリーを持つ SCULTURA CF3 カーボンフレームに、リヤ 12 速機械式のShimano 105 を組み合わせたオールラウンドモデル。メンテナンス性とケーブル内装を両立した FSA SMR2 ステムと MERIDA 製の高品質なパーツを組み合わせた仕様で、ロングライドからヒルクライムまでバランスの取れたパフォーマンスを実現。

この車種に使われているCF3カーボンフレームのSCULTURA、私物バイクとして所有しております。
バイクの剛性とエアロと乗り心地のバランスの取れたバイクで、レースからロングライドまで幅ひろく使えます。登板性能のみを見るとCF5のSCULTURAの方が高性能ですが、それ以外の部分ではCF3カーボンのSCULTURAも非常に良い線行ってます！
レースやる人から、ロングライド派の人まで、幅広い人にお勧めできる懐の深いバイクです。

チームモデルと同じレーシングジオメトリーを採用した CF3 カーボンフレームに、軽量なミドルハイトアルミリムを採用したVision Team 35 ホイールをアッセンブル、Shimano 105 Di2 と新しいブレーキホース内蔵方式で空力性能とクリーンなシルエット、そしてメンテナンス性を両立。

この車種に使われているCF3カーボンフレームのSCULTURA、私物バイクとして所有しております。
バイクの剛性とエアロと乗り心地のバランスの取れたバイクで、レースからロングライドまで幅ひろく使えます。登板性能のみを見るとCF5のSCULTURAの方が高性能ですが、それ以外の部分ではCF3カーボンのSCULTURAも非常に良い線行ってます！
レースやる人から、ロングライド派の人まで、幅広い人にお勧めできる懐の深いバイクです。

精悍なメタリックブラックの CF3 カーボンフレームに、Shimano 105 Di2 を組み合わせたオールラウンドモデル。Vision SC 45 カーボンホイールと統一感のある MERIDA 製ハンドルバーやカーボンシートポストにより、レースからロングライドまで幅広い用途で満足出来るスペック。

この車種に使われているCF3カーボンフレームのSCULTURA、私物バイクとして所有しております。
バイクの剛性とエアロと乗り心地のバランスの取れたバイクで、レースからロングライドまで幅ひろく使えます。登板性能のみを見るとCF5のSCULTURAの方が高性能ですが、それ以外の部分ではCF3カーボンのSCULTURAも非常に良い線行ってます！
レースやる人から、ロングライド派の人まで、幅広い人にお勧めできる懐の深いバイクです。