PINARELLO(ピナレロ) 2025年モデルとして新登場です。
6色＋INEOSチームカラーで展開されます。
従来のモデルより0.2%エアロに、
また、フレーム・フォーク・シートポスト・TALONハンドルのトータルで108gの軽量化にも成功しています。
タイヤクリアランスは30mmまでのタイヤに対応
カーボンは東レのM40Xを使っています。
従来のT1100よりも引っ張り強度を上げて、剛性と破断しにくさのバランスの良い所を狙っているとの事。 ご予約受け付け中！

TALON FASTハンドル(別売り) 税込￥193,600

納期はG110 LUXTER RED GOLD ,G112 LUXTER BLUEの２色が9月から順次
他カラーはそれ以降となります。

※フレームセットでの販売です。画像は完成車のイメージとなります。

このモデルはマルコ・パンターニが「ダブルツール」を達成した 1998 年に使用していた
バイク”BIANCHI MEGA PRO XL”を、SPECIALISSIMA RC で再現したもので。
コンポーネントは CAMPAGNOLO 社の”SUPER RECORD WRL 13SP”、ホイールは同社
の”BORA ULTRA WTO 45MM”となります。
この限定モデルは、1998 年のジロ・デ・イタリア第 17 ステージの距離である 215km にち
なんで、215 台が製作されます

ピナレロの次世代のGREVILです。
より軽く、よりエアロで速く、そして快適になってます。
高速での長距離走行を行うエンデュランスロードバイクのような用途での使い方にもおススメ。
最大タイヤクリアランスは700x50mmまで対応。
専用のシートポストは10mm撓るよう設計されています。

• フラットバックダウンチューブ：750mlボトルやフレームバッグとの干渉を避けつつ剛性アップ。
• ダウンチューブポート：ツールバッグをフレーム内部に収納可能。
• TiCR内部ケーブルルーティング：空力向上とすっきりした外観を両立。
• レースジオメトリー＋：トップチューブを従来より1cm延長、ステムを短縮し、オフロードでの操作性向上。
• BBエリア強化：前トライアングルを拡大し、ペダリング時の剛性・伝達効率を向上。
• 多用途タイヤクリアランス：700cホイールで25mm〜50mmタイヤまで対応。
• アダプティブシートポスト：縦方向に10mmフレックス。
• ONDAフォーク（サイズにより50mm or 55mmレーク）：軽量化と振動吸収性向上。
• ツインアームド・シートステー：シートポストとの連携で快適性・トラクションを強化。

ピナレロの次世代のGREVILです。
より軽く、よりエアロで速く、そして快適になってます。
高速での長距離走行を行うエンデュランスロードバイクのような用途での使い方にもおススメ。
最大タイヤクリアランスは700x50mmまで対応。
専用のシートポストは10mm撓るよう設計されています。

• フラットバックダウンチューブ：750mlボトルやフレームバッグとの干渉を避けつつ剛性アップ。
• ダウンチューブポート：ツールバッグをフレーム内部に収納可能。
• TiCR内部ケーブルルーティング：空力向上とすっきりした外観を両立。
• レースジオメトリー＋：トップチューブを従来より1cm延長、ステムを短縮し、オフロードでの操作性向上。
• BBエリア強化：前トライアングルを拡大し、ペダリング時の剛性・伝達効率を向上。
• 多用途タイヤクリアランス：700cホイールで25mm〜50mmタイヤまで対応。
• アダプティブシートポスト：縦方向に10mmフレックス。
• ONDAフォーク（サイズにより50mm or 55mmレーク）：軽量化と振動吸収性向上。
• ツインアームド・シートステー：シートポストとの連携で快適性・トラクションを強化。

ピナレロの次世代のGREVILです。
より軽く、よりエアロで速く、そして快適になってます。
高速での長距離走行を行うエンデュランスロードバイクのような用途での使い方にもおススメ。
最大タイヤクリアランスは700x50mmまで対応。
専用のシートポストは10mm撓るよう設計されています。

• フラットバックダウンチューブ：750mlボトルやフレームバッグとの干渉を避けつつ剛性アップ。
• ダウンチューブポート：ツールバッグをフレーム内部に収納可能。
• TiCR内部ケーブルルーティング：空力向上とすっきりした外観を両立。
• レースジオメトリー＋：トップチューブを従来より1cm延長、ステムを短縮し、オフロードでの操作性向上。
• BBエリア強化：前トライアングルを拡大し、ペダリング時の剛性・伝達効率を向上。
• 多用途タイヤクリアランス：700cホイールで25mm〜50mmタイヤまで対応。
• アダプティブシートポスト：縦方向に10mmフレックス。
• ONDAフォーク（サイズにより50mm or 55mmレーク）：軽量化と振動吸収性向上。
• ツインアームド・シートステー：シートポストとの連携で快適性・トラクションを強化。

ピナレロの次世代のGREVILです。
より軽く、よりエアロで速く、そして快適になってます。
高速での長距離走行を行うエンデュランスロードバイクのような用途での使い方にもおススメ。
最大タイヤクリアランスは700x50mmまで対応。
専用のシートポストは10mm撓るよう設計されています。

• フラットバックダウンチューブ：750mlボトルやフレームバッグとの干渉を避けつつ剛性アップ。
• ダウンチューブポート：ツールバッグをフレーム内部に収納可能。
• TiCR内部ケーブルルーティング：空力向上とすっきりした外観を両立。
• レースジオメトリー＋：トップチューブを従来より1cm延長、ステムを短縮し、オフロードでの操作性向上。
• BBエリア強化：前トライアングルを拡大し、ペダリング時の剛性・伝達効率を向上。
• 多用途タイヤクリアランス：700cホイールで25mm〜50mmタイヤまで対応。
• アダプティブシートポスト：縦方向に10mmフレックス。
• ONDAフォーク（サイズにより50mm or 55mmレーク）：軽量化と振動吸収性向上。
• ツインアームド・シートステー：シートポストとの連携で快適性・トラクションを強化。

ピナレロの次世代のGREVILです。
より軽く、よりエアロで速く、そして快適になってます。
高速での長距離走行を行うエンデュランスロードバイクのような用途での使い方にもおススメ。
最大タイヤクリアランスは700x50mmまで対応。
専用のシートポストは10mm撓るよう設計されています。

• フラットバックダウンチューブ：750mlボトルやフレームバッグとの干渉を避けつつ剛性アップ。
• ダウンチューブポート：ツールバッグをフレーム内部に収納可能。
• TiCR内部ケーブルルーティング：空力向上とすっきりした外観を両立。
• レースジオメトリー＋：トップチューブを従来より1cm延長、ステムを短縮し、オフロードでの操作性向上。
• BBエリア強化：前トライアングルを拡大し、ペダリング時の剛性・伝達効率を向上。
• 多用途タイヤクリアランス：700cホイールで25mm〜50mmタイヤまで対応。
• アダプティブシートポスト：縦方向に10mmフレックス。
• ONDAフォーク（サイズにより50mm or 55mmレーク）：軽量化と振動吸収性向上。
• ツインアームド・シートステー：シートポストとの連携で快適性・トラクションを強化。

DOGMA GRの主な特徴
圧倒的な軽さ：フレーム重量はわずか960g。SRAM Red、Princeton Grit 4540 EVOホイール、Vittoria 40mmタイヤ装着時の完成車重量は7.35kg。
M40Xカーボンファイバー：DOGMA Fで実証済みの高性能素材。軽量かつ高反応性、耐久性に優れる（引張弾性率377）。
ノーズ形状ヘッドチューブ：正面からの空力効率を向上。
ONDAフォーク：50mmレークで高速域のハンドリング性向上。縦方向の柔軟性と振動吸収性も兼備。
フロントスルーアクスルネジの非露出構造：空力性能と美観を向上。
Talon Ultrafast GRハンドルバー：7°フレア＆7°内向きベント。TTグラベルバー取り付け可能なリベット付属。
最適化された42mmタイヤクリアランス（フロントは45mmまで対応可能）：スピード、空力、多用途性を高次元で両立。
レースジオメトリー：CROSSISTAに着想を得た設計で、スピード、応答性、安定性を実現。
アダプティブシートポスト：縦方向に8mmのしなりで振動を吸収しつつパワー伝達性を損なわない。
AERO LOAD SYSTEM：必需品の携行に配慮したダウンチューブ収納ポートとトップチューブバッグ用マウント（フレーム重量に含まれる）。アクセサリーは別売。
TTグラベルバー（別売）：+10°固定傾斜、延長部とパッドのリーチ＆スタック調整可能、コンピューターマウント内蔵。
サイズ展開：9サイズ用意され、最適なフィットを提供。

M40Xカーボンファイバー
一体型ダウンチューブポート
フロントタイヤクリアランス最大45mm、リア42mm
新型タロン・ウルトラファストGR
TTグラベルバー
アダプティブシートポスト
E TiCR

Cervelo S5の新型です！
TEAM VISMA/LEASE a Bike(チームヴィスマ/リースアバイク)チームのメインバイクとしてレースのシーンでも良く見ると思います。

ハンドルバーおよびステムは専用パーツなのですが、ポジション変更が容易な構造をしています。0～5度の間でハンドル角度の調整が可能。またハンドルの高さも40mm調整が可能です。
タイヤクリアランスはエアロロードバイクとしてはとても広く、実測34mmのタイヤを装着できる幅を持ちます。

専用のコクピット周りは構造をシンプルにすることで従来モデルより53gの軽量化に成功。
新UCIレギュレーション則ったフレームになります。
新型S5は油圧ディスクブレーキ／電動変速機専用モデルです。

実際にこのバイクに試乗させてもらいましたが、とにかく良く進むバイクです。
漕ぎだしはそこまで軽快ではないものの、スピードに乗ってきた後の巡行がとにかく楽です。スピードを容易に維持できますし、ある程度高速域からさらにバイクを振って加速するような場合でも、安定感が高くバイクが暴れません。

それでいて、上り坂でもある程度軽快。激坂でアタックをかけるような使い方ではR5に軍配が上がるものの、勾配が低い登りだと高速巡行を楽に維持できるだけの性能を持っています。下り坂の緩斜面なんかはとにかく爽快で、あまり頑張ってなくてもどんどんスピードが上がっていきます。それでいて、高速でコーナーを曲がる時なんかもバイクの安定感が助けになり、あまり怖くないという、まさにスーパーバイクです！

クロスカントリー・トレイルライドを楽しむために開発された「チームマリン 1 」。軽さ
を追求したフレームとパーツに、クロスカントリー特有の“登り”を重視したスペックが
特徴。超軽量のアルミフレームはエンド幅 148×12mm で剛性が非常に高く、フロントは
120mmトラベル（110mm×15mm）の Boost 規格。29×2.3インチの XC タイヤはグリップ力
に優れ、悪路でもスピードを落とさず安定した走行を可能に。さらにナローワイドチェー
ンリング装備でタフな道でのチェーン外れを防止。日本のトレイルを存分に満喫できる軽
量かつ高性能なトレイルバイク。