軽量性の秘密は、RAIL 全シリーズにロードバイクと同じ「EAST-L」アルミパイプを使用していること。EAST-L とは重量剛性比の高いアルミ合金を組み合わせたパイプに、箇所によって 3 段階の厚みを使い分ける「トリプルバテッド加工」を施したもので、これが「軽さ」と「強度」を両立できる唯一の方法です。 車体が軽量であることはライド中のあらゆる場面でライダーにとって有利に働き、ライダーをより速く、より遠くに連れて行ってくれます。 スポーツバイクらしい乗り心地をより多くの人に体感してもらうため、RAIL は軽量性を追求し続けています。

パイプの内側に至るまで加工を施した軽量かつ高強度のフレームをベースに構成部品のひとつひとつにいたるまで丹念に選びぬき、1gさえも妥協なく無駄をなくしたことで実現した重量。RAIL ACTIVEの9.9kgという重量は同価格帯においてもっとも軽いです。

軽量性の秘密は、RAIL 全シリーズにロードバイクと同じ「EAST-L」アルミパイプを使用していること。EAST-L とは重量剛性比の高いアルミ合金を組み合わせたパイプに、箇所によって 3 段階の厚みを使い分ける「トリプルバテッド加工」を施したもので、これが「軽さ」と「強度」を両立できる唯一の方法です。 車体が軽量であることはライド中のあらゆる場面でライダーにとって有利に働き、ライダーをより速く、より遠くに連れて行ってくれます。 スポーツバイクらしい乗り心地をより多くの人に体感してもらうため、RAIL は軽量性を追求し続けています。

抜群の軽量性！重量1350gのEAST-Lフレームを採用！
同カテゴリーのクロスバイクの中では、かなり軽く仕上がってます。
軽量性の秘密は、RAIL 全シリーズにロードバイクと同じ「EAST-L」アルミパイプを使用していること。EAST-L とは重量剛性比の高いアルミ合金を組み合わせたパイプに、箇所によって 3 段階の厚みを使い分ける「トリプルバテッド加工」を施したもので、これが「軽さ」と「強度」を両立できる唯一の方法です。 車体が軽量であることはライド中のあらゆる場面でライダーにとって有利に働き、ライダーをより速く、より遠くに連れて行ってくれます。 スポーツバイクらしい乗り心地をより多くの人に体感してもらうため、RAIL は軽量性を追求し続けています。

抜群の軽量性！重量1350gのEAST-Lフレームを採用！
同カテゴリーのクロスバイクの中では、かなり軽く仕上がってます。
軽量性の秘密は、RAIL 全シリーズにロードバイクと同じ「EAST-L」アルミパイプを使用していること。EAST-L とは重量剛性比の高いアルミ合金を組み合わせたパイプに、箇所によって 3 段階の厚みを使い分ける「トリプルバテッド加工」を施したもので、これが「軽さ」と「強度」を両立できる唯一の方法です。 車体が軽量であることはライド中のあらゆる場面でライダーにとって有利に働き、ライダーをより速く、より遠くに連れて行ってくれます。 スポーツバイクらしい乗り心地をより多くの人に体感してもらうため、RAIL は軽量性を追求し続けています。

2026年でフルモデルチェンジを果たした新型のFARNAです。
元々、エンデュランスバイクと言うにはフレームが硬めで走りが軽快なモデルでしたが、今回はブレーキワイヤを内装化。さらにジオメトリを見直し、フロントセンターを10mm程度従来モデルより短くすることにより、ハンドリングをよりクイックにしました。
扱いやすさはそのままに、よりレース等を楽しめる設計になっています。

この車種は実際に試乗させていただきました。
従来モデルも案外走りは良かったのですが、今作でよりキビキビと走るようになっています。
個人的には登り坂での性能が良いように感じました。
中々リムブレーキ式のアルミレースバイクの選択肢が少なくなってますが、FARNAなら予算抑えめで楽しめると思います。

2026年でフルモデルチェンジを果たした新型のFARNAです。
元々、エンデュランスバイクと言うにはフレームが硬めで走りが軽快なモデルでしたが、今回はブレーキワイヤを内装化。さらにジオメトリを見直し、フロントセンターを10mm程度従来モデルより短くすることにより、ハンドリングをよりクイックにしました。
扱いやすさはそのままに、よりレース等を楽しめる設計になっています。

この車種は実際に試乗させていただきました。
従来モデルも案外走りは良かったのですが、今作でよりキビキビと走るようになっています。
個人的には登り坂での性能が良いように感じました。
中々リムブレーキ式のアルミレースバイクの選択肢が少なくなってますが、FARNAなら予算抑えめで楽しめると思います。

2026年でフルモデルチェンジを果たした新型のFARNAです。
元々、エンデュランスバイクと言うにはフレームが硬めで走りが軽快なモデルでしたが、今回はブレーキワイヤを内装化。さらにジオメトリを見直し、フロントセンターを10mm程度従来モデルより短くすることにより、ハンドリングをよりクイックにしました。
扱いやすさはそのままに、よりレース等を楽しめる設計になっています。

この車種は実際に試乗させていただきました。
従来モデルも案外走りは良かったのですが、今作でよりキビキビと走るようになっています。
個人的には登り坂での性能が良いように感じました。
中々リムブレーキ式のアルミレースバイクの選択肢が少なくなってますが、FARNAなら予算抑えめで楽しめると思います。

2026年でフルモデルチェンジを果たした新型のFARNAです。
元々、エンデュランスバイクと言うにはフレームが硬めで走りが軽快なモデルでしたが、今回はブレーキワイヤを内装化。さらにジオメトリを見直し、フロントセンターを10mm程度従来モデルより短くすることにより、ハンドリングをよりクイックにしました。
扱いやすさはそのままに、よりレース等を楽しめる設計になっています。

この車種は実際に試乗させていただきました。
従来モデルも案外走りは良かったのですが、今作でよりキビキビと走るようになっています。
個人的には登り坂での性能が良いように感じました。
中々リムブレーキ式のアルミレースバイクの選択肢が少なくなってますが、FARNAなら予算抑えめで楽しめると思います。

※Limited仕様は250台限定ですので、ご検討中の方はお早目にお問い合わせください。

KhodaaBloomの新しいオールロードバイクです。
ちょうどエンデュランスロードバイクとグラベルバイクの間くらいの立ち位置のモデルです。
車軸は12mmTA、ブレーキはフラットマウント式。
さらにドロッパーポストの内装も可能なフレームです。
タイヤは完成車の状態で32mmの物が入ってますが、最大34mmくらいまでで運用して欲しいとの事。(入れようと思えば38mmが入るという話ですが、泥抜けの事を考えると34mmくらいまでが妥当だと思います。実車に32mmのタイヤを入れた時のクリアランスの写真、下に貼っておきます。)

この車種は実際に試乗させていただきました。
走りがとにかく素直！この手のエンデュランス系の自転車は必要以上にフレームを柔らかくするメーカーがあるのですが、このTERASTERはフレームは割と硬めで、登り坂などトルクがかかるような場面で非常に軽快です。ジオメトリのスタックに関しては、グラベルバイク並みの高さなので、ハンドルは高いです。しかしこの車種で、内装ドロッパーに対応してくれるのはちょっと嬉しい所。

レーシングロードバイクシリーズ レーシングブラック STRAUSSの意思を汲みこんだモデル。
20インチでロードバイクの形状を作るのは難しいのですが、KhodaaBloomは作りました！
キッズバイクにも定評のあるホダカさんならではだと思います。
クランク長はキッズに最適化した127mm