cannondale SUPERSIX EVOは第五世代にフルモデルチェンジしました！
フレームの形状の角が取れ、ヘッドチューブは新UCIルールに対応し、よりエアロな形状へ。
スタックは短くなり、より深い前傾姿勢がとれるようになっています。
トップチューブのスロープは従来より少し大きくなり、その分シートチューブは短くなり、より幅広い人が乗っていただけるジオメトリになりました。
ディレイラーハンガーはUDH、BBはJIS規格になってます。
またサイズ展開では51サイズが廃止され、50と52サイズが展開されます。
より細かなサイズ展開になり、より細かくポジション出しできるようになりました。
ケーブルの内装方式は1世代前と同様に三角形のコラムを使ったデルタコラム方式です。
今作からは、さらに軽量化が進み、LAB71のフレームは重量755g、フォークは378gになっています。
コンポは電動コンポ専用設計になり、従来モデルにあったダウンチューブのジャンクションを埋め込む穴も廃止。スマートセンス埋め込みの穴も廃止されています。

2026年式からLAB71の完成車にはSLと通常版のラインナップができました。
SLの方はより軽量なパーツをアセンブルした仕様、通常版はよりエアロなパーツをアセンブルした仕様です。
オールラウンドに何でもこなせるスーパーシックスならではです！

cannondale SUPERSIX EVOは第五世代にフルモデルチェンジしました！
フレームの形状の角が取れ、ヘッドチューブは新UCIルールに対応し、よりエアロな形状へ。
スタックは短くなり、より深い前傾姿勢がとれるようになっています。
トップチューブのスロープは従来より少し大きくなり、その分シートチューブは短くなり、より幅広い人が乗っていただけるジオメトリになりました。
ディレイラーハンガーはUDH、BBはJIS規格になってます。
またサイズ展開では51サイズが廃止され、50と52サイズが展開されます。
より細かなサイズ展開になり、より細かくポジション出しできるようになりました。
ケーブルの内装方式は1世代前と同様に三角形のコラムを使ったデルタコラム方式です。
今作からは、さらに軽量化が進み、LAB71のフレームは重量755g、フォークは378gになっています。
コンポは電動コンポ専用設計になり、従来モデルにあったダウンチューブのジャンクションを埋め込む穴も廃止。スマートセンス埋め込みの穴も廃止されています。

2026年式からLAB71の完成車にはSLと通常版のラインナップができました。
SLの方はより軽量なパーツをアセンブルした仕様、通常版はよりエアロなパーツをアセンブルした仕様です。
オールラウンドに何でもこなせるスーパーシックスならではです！

cannondale SUPERSIX EVOは第五世代にフルモデルチェンジしました！
フレームの形状の角が取れ、ヘッドチューブは新UCIルールに対応し、よりエアロな形状へ。
スタックは短くなり、より深い前傾姿勢がとれるようになっています。
トップチューブのスロープは従来より少し大きくなり、その分シートチューブは短くなり、より幅広い人が乗っていただけるジオメトリになりました。
ディレイラーハンガーはUDH、BBはJIS規格になってます。
またサイズ展開では51サイズが廃止され、50と52サイズが展開されます。
より細かなサイズ展開になり、より細かくポジション出しできるようになりました。
ケーブルの内装方式は1世代前と同様に三角形のコラムを使ったデルタコラム方式です。
今作からは、さらに軽量化が進み、LAB71のフレームは重量755g、フォークは378gになっています。
コンポは電動コンポ専用設計になり、従来モデルにあったダウンチューブのジャンクションを埋め込む穴も廃止。スマートセンス埋め込みの穴も廃止されています。

cannondaleの新型SYNAPSEです。
SUPERSIX EVOに近いエアロな形状になり、重量も従来のSYNAPSEより100g程度軽量化。
さらに乗り心地の良さは20%アップしています。
さらにタイヤクリアランスは最大42mmまで対応しました。
ダウンチューブにはTOPSTONEシリーズと同様にストレージスペースを用意しています。

第二世代のスマートセンス搭載モデルです。
ライトはより小型化しつつも明るくなり、バッテリーはフレームに内装され、見た目もよりスマートになりました！

cannondaleの新型SYNAPSEです。
SUPERSIX EVOに近いエアロな形状になり、重量も従来のSYNAPSEより100g程度軽量化。
さらに乗り心地の良さは20%アップしています。
さらにタイヤクリアランスは最大42mmまで対応しました。
ダウンチューブにはTOPSTONEシリーズと同様にストレージスペースを用意しています。

第二世代のスマートセンス搭載モデルです。
ライトはより小型化しつつも明るくなり、バッテリーはフレームに内装され、見た目もよりスマートになりました！

cannondale(キャノンデール)の新型TOPSTONE CARBONです！
フレームはケーブルフル内装に対応しています。上ベアリングを1-1/2サイズにしてケーブルを通す形式で、コラムは丸コラムを採用。
ヘッドパールから交換すればFSA・VISIONのACR方式での内装もできます。(DEDAでもACR用パーツがあり使えます。)
そのため、汎用性の高いケーブルフル内装のバイクだといえます。

フロントをシングルにすれば、内装ドロッパーポストにも対応。
従来モデルと比較すると、ヘッドチューブは短くなったのですが、スタックは長くなりました。(フォークが長くなっています。)
そのため、Leftyフォーク搭載モデルとリジッドのモデルとで、近いポジションを実現しています。
ディレイラーハンガーはSRAMのユニバーサルディレイラーハンガー(UDH)対応。
タイヤは最大700x52mmまで装着可能。
BBはJISです。

ダウンチューブにはストレージスペース(StachPort)が設けられていて、フレームに工具や予備チューブ等を内装して持ち運べます。

※予定納期４月くらいです

cannondale(キャノンデール)の新型TOPSTONE CARBONです！
フレームはケーブルフル内装に対応しています。上ベアリングを1-1/2サイズにしてケーブルを通す形式で、コラムは丸コラムを採用。
ヘッドパールから交換すればFSA・VISIONのACR方式での内装もできます。(DEDAでもACR用パーツがあり使えます。)
そのため、汎用性の高いケーブルフル内装のバイクだといえます。

フロントをシングルにすれば、内装ドロッパーポストにも対応。
従来モデルと比較すると、ヘッドチューブは短くなったのですが、スタックは長くなりました。(フォークが長くなっています。)
そのため、Leftyフォーク搭載モデルとリジッドのモデルとで、近いポジションを実現しています。
ディレイラーハンガーはSRAMのユニバーサルディレイラーハンガー(UDH)対応。
タイヤは最大700x52mmまで装着可能。
BBはJISです。

ダウンチューブにはストレージスペース(StachPort)が設けられていて、フレームに工具や予備チューブ等を内装して持ち運べます。

cannondale(キャノンデール)の新型TOPSTONE CARBONです！
フレームはケーブルフル内装に対応しています。上ベアリングを1-1/2サイズにしてケーブルを通す形式で、コラムは丸コラムを採用。
ヘッドパールから交換すればFSA・VISIONのACR方式での内装もできます。(DEDAでもACR用パーツがあり使えます。)
そのため、汎用性の高いケーブルフル内装のバイクだといえます。

フロントをシングルにすれば、内装ドロッパーポストにも対応。
従来モデルと比較すると、ヘッドチューブは短くなったのですが、スタックは長くなりました。(フォークが長くなっています。)
そのため、Leftyフォーク搭載モデルとリジッドのモデルとで、近いポジションを実現しています。
ディレイラーハンガーはSRAMのユニバーサルディレイラーハンガー(UDH)対応。
タイヤは最大700x52mmまで装着可能。(Leftyフォークの最大クリアランスは47mm)
BBはJISです。

ダウンチューブにはストレージスペース(StachPort)が設けられていて、フレームに工具や予備チューブ等を内装して持ち運べます。

cannondale(キャノンデール)の新型TOPSTONE CARBONです！
フレームはケーブルフル内装に対応しています。上ベアリングを1-1/2サイズにしてケーブルを通す形式で、コラムは丸コラムを採用。
ヘッドパールから交換すればFSA・VISIONのACR方式での内装もできます。(DEDAでもACR用パーツがあり使えます。)
そのため、汎用性の高いケーブルフル内装のバイクだといえます。

フロントをシングルにすれば、内装ドロッパーポストにも対応。
従来モデルと比較すると、ヘッドチューブは短くなったのですが、スタックは長くなりました。(フォークが長くなっています。)
そのため、Leftyフォーク搭載モデルとリジッドのモデルとで、近いポジションを実現しています。
ディレイラーハンガーはSRAMのユニバーサルディレイラーハンガー(UDH)対応。
タイヤは最大700x52mmまで装着可能。(Leftyフォークの最大クリアランスは47mm)
BBはJISです。

ダウンチューブにはストレージスペース(StachPort)が設けられていて、フレームに工具や予備チューブ等を内装して持ち運べます。

オンロードもオフロードも走れる、グラベルレースバイクです。
ロードの最先端テクノロジーと、Unbound Gravelを制した技術が融合したLAB71 SuperX。超エアロなデザインです。
ハイスピードで熾烈な戦いが繰り広げられる高速グラベルレースシーンにおいて、集団の先頭を走る力強さを備えています。
昨今のグラベルレースでは、平均スピードが時速35キロを超える中、LAB71SuperXは、どんな距離でも驚くほどのスピードを発揮します。
上位グレードのLAB71と比較すると、カーボンの種類や積層が異なり、重量は増加するものの剛性は同じです。

BBはJIS、ディレイラーハンガーはUDH採用。ノーマルホイールが使えます。
最大タイヤ幅は700x45mmまで装着可能。
コラムは軽量かつ剛性の高い、三角形のデルタコラムを採用しています。
参考重量は56サイズシーラント込みで9.1kgです。

このAPEX 1 AXS XPLR仕様は2026年式で追加になった仕様で、グラベルカテゴリーに定評のあるSRAMのコンポがアセンブルされています。